2024年有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研 停運(yùn)3年后珠海有軌電車宣布拆除

• 陳觀秋 2024年5月17日 來源：第一財(cái)經(jīng) 國是直通車 1189 77
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5月7日，珠海市人民政府發(fā)布通告，終止運(yùn)營當(dāng)?shù)赜熊夒娷?號(hào)線首期項(xiàng)目，同時(shí)結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。據(jù)了解，珠海有軌電車客流少，運(yùn)營成本高，財(cái)政補(bǔ)貼難以為繼，拆除成為務(wù)實(shí)的選擇。

停運(yùn)3年后珠海有軌電車宣布拆除

5月7日，珠海市人民政府發(fā)布通告，終止運(yùn)營當(dāng)?shù)赜熊夒娷?號(hào)線首期項(xiàng)目，同時(shí)結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。

珠海市這條總投資26億元全長近9公里的有軌電車1號(hào)線，自2013年9月開工建設(shè)3年多，2017年6月開始運(yùn)營3年多，2021年1月因疫情等原因終止運(yùn)營3年多后，最終選擇終止運(yùn)營并拆除。

據(jù)了解，珠海有軌電車客流少，運(yùn)營成本高，財(cái)政補(bǔ)貼難以為繼，拆除成為務(wù)實(shí)的選擇。

珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號(hào)線首期項(xiàng)目試運(yùn)營期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規(guī)客流量不足，導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。

與多數(shù)地方一樣，受經(jīng)濟(jì)增長放緩、房地產(chǎn)市場低迷等影響，珠海市財(cái)政收入也受到一定沖擊。根據(jù)珠海市財(cái)政局?jǐn)?shù)據(jù)，除了2022年有所下滑外，當(dāng)?shù)匾话愎差A(yù)算收入總體穩(wěn)步增長，2023年珠海市一般公共預(yù)算收入約482億元，同比增長10.3%，這一增速高于全國平均水平(7.8%)。

珠海市今年預(yù)算報(bào)告在談及當(dāng)前財(cái)政工作困難挑戰(zhàn)時(shí)坦言，嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢下財(cái)政收支“緊平衡”壓力升級，財(cái)政可持續(xù)發(fā)展面臨前所未有挑戰(zhàn)等。

除了運(yùn)營成本高外，安全問題也是此次珠海有軌電車1號(hào)線拆除的一個(gè)因素。

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。

有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動(dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。

有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研

不同類型的交通方式在公共交通體系中所起的作用不盡相同。根據(jù)城市規(guī)模、交通需求、土地利用規(guī)劃等因素的差異，現(xiàn)代有軌電車在不同城市的公共交通系統(tǒng)中有著三類典型的應(yīng)用模式。

第一種是現(xiàn)代有軌電車成為整個(gè)公交的主體以現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為整個(gè)城市公共交通的主體,承擔(dān)著城市中大部分客流量;

第二種是現(xiàn)代有軌電車與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)對于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設(shè)的交通走廊,從滿足需求、提高運(yùn)輸效率的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車,與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔(dān)公交客流。

第三種則是現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用于城市軌道交通功能的延伸和補(bǔ)充有軌電車布設(shè)在地區(qū)性主要客運(yùn)走廊上,未形成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補(bǔ)充。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析：

關(guān)于有軌電車究竟是為市民提供便利還是加劇了擁堵，近年來爭議不斷。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，有軌電車雖為市民提供了一定出行便利，但與地鐵不同的是，有軌電車占用了一部分地面交通資源。

但有軌電車并不是毫無優(yōu)勢。2014年廣州市政府發(fā)布的《關(guān)于城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作審議辦理情況的報(bào)告》顯示，有軌電車造價(jià)僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的六分之一左右。

這份報(bào)告解釋稱，從目前新型有軌電車應(yīng)用情況來看，有軌電車每公里造價(jià)約為0.8億元至1.5億元(海珠線約1億元)，而地鐵每公里造價(jià)約4億元至7億元，即有軌電車造價(jià)僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的六分之一。

此外，有軌電車車輛駕駛及養(yǎng)護(hù)維修人員少，人工費(fèi)少，能耗、廢氣排放量只有BRT和常規(guī)公交的一半左右。

從歐洲的經(jīng)驗(yàn)來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區(qū)域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國的數(shù)據(jù)上來看，目前中國人口超過100萬的城市在200個(gè)左右，保守估計(jì)人口在50-100萬之間的有50個(gè)，所以中國適合修建有軌電車的城市至少有250個(gè)。

按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截止到2020年底，中國內(nèi)地共有約20個(gè)城市開通有軌電車線路，運(yùn)營總里程約500公里。有軌電車在城市軌道交通中的占比也從2%增長到了6%左右。近兩年還有多個(gè)城市宣布上馬新的有軌電車行業(yè)項(xiàng)目。

從技術(shù)的兩面性看，我國需要?jiǎng)?chuàng)新中國特色的需求技術(shù)，引進(jìn)、消化、吸收同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，在去粗取精的同時(shí)，突破國外技術(shù)壁壘，最終達(dá)到技術(shù)超越。

報(bào)告在總結(jié)中國有軌電車發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國有軌電車的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為有軌電車相關(guān)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

想要了解更多有軌電車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走...

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