交通運輸部規(guī)劃研究院發(fā)布的《中國海港城市港口經(jīng)濟發(fā)展報告2024》，對我國59個海港城市港口經(jīng)濟發(fā)展水平進行了綜合評價。港口經(jīng)濟是指以港口為中心、港口城市為載體，依托和利用港口的各類產(chǎn)業(yè)的相關經(jīng)濟活動的總和。

報告顯示，當前我國海港城市港口經(jīng)濟呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領，以長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域為“兩區(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

港口行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

在全球范圍內(nèi)，超八成的國際貿(mào)易通過海上運輸實現(xiàn)，海運是中國外貿(mào)的“大動脈”?！吨袊劭谶\行分析報告(2024)》(以下簡稱《報告》)顯示，2023年，在外貿(mào)需求回暖、全球貿(mào)易體系重塑等因素推動下，中國外貿(mào)海運規(guī)模增長較快，全國沿海港口外貿(mào)吞吐量達49.6億噸，同比增長9.6%。

貨物是流淌在“大動脈”中的血液。從貨物種類來看，集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類。2023年，上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，進口煤炭、進口原油吞吐量快速增長，進口鐵礦石吞吐量維持高位。

值得關注的是，長三角區(qū)域海港城市港口經(jīng)濟增加值占到全國海港城市的44.7%，是我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域。

此外，去年海港城市一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)中港口經(jīng)濟的占比分別達到了15%、22%和8%，體現(xiàn)出港口對一產(chǎn)、二產(chǎn)的顯著支撐作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

目前，中國沿海港口已形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群體，其中包括18家上市公司。

自2001年中國正式加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來，隨著進出口貿(mào)易需求的迅速增加，港口貨物吞吐量實現(xiàn)了高速增長。2003年，《港口法》的頒布實施以及國家港口管理權限的下放，進一步促進了港口行業(yè)的發(fā)展。2006年，《全國沿海港口布局規(guī)劃》的出臺，標志著中國開啟了新一輪港口建設的高潮。

2020年以來，面對新冠疫情沖擊以及國外對中國物資需求的增長和運輸不均衡加劇對港口作業(yè)效率的提升要求，中國港口建設投資恢復正增長。目前，沿海港口建設投資逐步轉(zhuǎn)向區(qū)域性及結構性補短板，同時綠色智慧港口建設投資得到進一步加大，展示了中國港口行業(yè)向著更高效、環(huán)保、智能的方向發(fā)展的堅定步伐。

港口行業(yè)市場前景趨勢研究分析

港口是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，向世界展現(xiàn)著我國經(jīng)濟的活力與韌性。報告認為，目前我國港口經(jīng)濟主要類型還是以基礎性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，面臨科技含量較低、整體發(fā)展水平還不高、產(chǎn)業(yè)鏈較短、集群化發(fā)展較少等現(xiàn)狀。

報告顯示，未來，我國需要聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力，以港口為戰(zhàn)略資源，加快發(fā)展新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，前瞻謀劃類腦智能、量子信息、深海空天開發(fā)、氫能與儲能等未來產(chǎn)業(yè)，以顛覆性技術和前沿技術催生港口經(jīng)濟新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能。

如果企業(yè)想抓住機遇，并在合適的時間和地點發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告《2024-2029年港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領先優(yōu)勢。