當(dāng)?shù)貢r間2024年8月20日，歐盟委員會確實向相關(guān)方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。

根據(jù)該草案，不同中國汽車制造商的擬議稅率有所不同，比如比亞迪為17.0%，吉利為19.3%，上汽集團為36.3%。其他合作公司的稅率為21.3%，而其他所有非合作公司的稅率則為36.3%。同時，對特斯拉作為中國出口商，決定實施單獨的關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%。歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。

此決定草案公布后，相關(guān)方有機會向委員會服務(wù)部門請求聽證，并在限定時間內(nèi)提供意見。在綜合考慮各方意見后，委員會將向成員國提交最終決定，該決定將由成員國根據(jù)委員會的審查程序進行投票，并具備約束力。

最終措施必須在臨時關(guān)稅征收后的四個月內(nèi)實施，而任何潛在措施的有效期為五年，之后可根據(jù)合理請求和隨后的審查進行延長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

中國機電商會日前表示，中國電動汽車企業(yè)正密切關(guān)注歐盟反補貼調(diào)查的進展和結(jié)果，并將據(jù)此評估赴歐投資風(fēng)險，作出投資決策。對于有意吸引中國車企前往投資的歐盟國家而言，支持征稅或?qū)⑹ネ顿Y，而一個保持開放、公平的歐盟市場，對中國企業(yè)更具投資吸引力。

歐盟委員會的這一決定不僅引起了中國車企的強烈不滿，也遭到了多家歐洲車企巨頭的反對。寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企的負責(zé)人紛紛表示，歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的決策，將產(chǎn)生消極后果。他們認(rèn)為，自由貿(mào)易和公平競爭是全球汽車行業(yè)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)，保護主義措施無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。

據(jù)悉，在臨時征稅開始前，中國電動汽車在歐洲注冊量一度創(chuàng)出新高。今年6月，中國電動車品牌在歐洲市場的市占率高達11%;新注冊的純電動車超過2.3萬輛，較5月環(huán)比增長72%。

2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。2024年7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收臨時反補貼稅。2024年8月20日進行終裁披露，并將于11月4日前做出最終裁定。

電動汽車進出口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢：

一、電動汽車進出口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

出口現(xiàn)狀

出口量快速增長：近年來，中國電動汽車出口量持續(xù)攀升。2023年，中國新能源汽車出口量達到120.3萬輛，增速達77.6%。預(yù)計2024年新能源汽車海外銷售規(guī)模將突破180萬輛，增速達50%，占整車出口的比例達30%。這一數(shù)據(jù)表明，中國電動汽車在國際市場上的競爭力不斷增強。

出口額顯著增加：2023年，中國純電動乘用車出口額達到了341億美元，較上年增加140億美元，同比增長69.7%。這反映出中國電動汽車在海外市場的受歡迎程度及其高附加值。

主要出口市場：目前，中國電動汽車的主要出口市場包括歐洲、亞洲等地區(qū)，其中俄羅斯、比利時、英國為我國出口歐洲地區(qū)的主力軍。受地緣政治影響，歐美日韓品牌退出俄羅斯市場，中國品牌強勢補入。

進口現(xiàn)狀

進口規(guī)模相對穩(wěn)定：雖然中國電動汽車出口量大幅增長，但進口規(guī)模相對穩(wěn)定。近年來，中國新能源汽車進口規(guī)?？傮w擴大，但增速相對平緩。2022年，中國新能源汽車進口規(guī)模為76.60億美元，進口量為126359輛。

進口車型特點：高端車型仍然是新能源汽車進口的主力，這反映出國內(nèi)消費者對高品質(zhì)、高性能電動汽車的需求。

二、未來市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢

出口市場持續(xù)擴大

隨著中國電動汽車技術(shù)的不斷進步和品牌的國際影響力提升，預(yù)計未來中國電動汽車的出口市場將持續(xù)擴大。特別是在歐洲、東南亞等地區(qū)，中國電動汽車將占據(jù)更大的市場份額。

中國電動汽車企業(yè)將通過加強國際合作、拓展海外銷售渠道等方式，進一步提升在全球市場的競爭力。

技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級

新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。電池、電機、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平將不斷提升，推動電動汽車性能、續(xù)航里程、智能化水平等方面的進一步提升。

同時，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和優(yōu)化，中國將加速成為全球汽車供應(yīng)鏈中心，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力支撐。

政策支持與市場需求

國內(nèi)外政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度將持續(xù)加大。各國政府將出臺更多政策措施鼓勵新能源汽車的消費和使用，推動新能源汽車市場的快速增長。

同時，隨著消費者對環(huán)保、節(jié)能、智能化等需求的不斷提升，新能源汽車市場需求將持續(xù)擴大。這將為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場空間。

國際貿(mào)易與合作

新能源汽車將成為國際貿(mào)易與合作的重要領(lǐng)域。中國將加強與各國在新能源汽車技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈等方面的交流與合作，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

同時，中國電動汽車企業(yè)將通過技術(shù)輸出、資本合作等方式拓展海外市場，提升品牌國際影響力。

電動汽車進出口行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，未來市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢向好。中國電動汽車企業(yè)將繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新、拓展海外市場、提升品牌國際影響力，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。

在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經(jīng)把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發(fā)展的關(guān)鍵。預(yù)計到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。

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