美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對(duì)特斯拉的“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”(FSD)啟動(dòng)了調(diào)查，原因是有報(bào)告指出在能見(jiàn)度降低的情況下，啟動(dòng)了FSD功能的特斯拉車(chē)輛發(fā)生了碰撞事故，并導(dǎo)致了人員傷亡。

此次調(diào)查涉及特斯拉的多個(gè)車(chē)型，總數(shù)達(dá)到約241萬(wàn)輛。NHTSA將評(píng)估FSD在應(yīng)對(duì)道路能見(jiàn)度降低情況時(shí)的能力。

此前，NHTSA已經(jīng)與特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot有過(guò)多次互動(dòng)，推動(dòng)特斯拉發(fā)布召回補(bǔ)丁改善安全性。今年4月，NHTSA還在對(duì)Autopilot召回的有效性進(jìn)行調(diào)查。

特斯拉的FSD測(cè)試版于2020年推出，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但目前該系統(tǒng)仍需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)控道路狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。按美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前該系統(tǒng)大致處于2級(jí)(L2)，即部分自動(dòng)化，而真正的完全自動(dòng)駕駛是5級(jí)(L5)。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，特斯拉CEO馬斯克在10月11日的發(fā)布會(huì)上仍表示，Model 3和Model Y的無(wú)人駕駛技術(shù)將大幅提升，并預(yù)計(jì)在明年，所有新車(chē)型將在加利福尼亞州和德克薩斯州上路，配備無(wú)人監(jiān)督的全自動(dòng)駕駛軟件。然而，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和監(jiān)管審查。

特斯拉的FSD系統(tǒng)正面臨嚴(yán)格的審查和調(diào)查，以確保其安全性和可靠性。特斯拉需要繼續(xù)努力改進(jìn)其技術(shù)，并遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以確保公眾的安全。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2024-2029年中國(guó)汽車(chē)軟件行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》顯示：

汽車(chē)軟件智駕系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景趨勢(shì)

汽車(chē)軟件智駕系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出快速進(jìn)步與廣泛應(yīng)用的特點(diǎn)，而未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景趨勢(shì)則展現(xiàn)出廣闊的增長(zhǎng)空間。

一、汽車(chē)軟件智駕系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

技術(shù)等級(jí)與應(yīng)用：

當(dāng)前智能駕駛技術(shù)主要分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)，其中L0為無(wú)駕駛自動(dòng)化，L5為完全駕駛自動(dòng)化。市場(chǎng)上應(yīng)用較多的主要是L2級(jí)(部分自動(dòng)駕駛)和L2+級(jí)(高級(jí)輔助駕駛)技術(shù)，這些技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，并廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)型中。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，部分車(chē)企和科技公司已經(jīng)開(kāi)始向L3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)和L4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)邁進(jìn)，盡管這些高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵技術(shù)突破：

新一代電子電氣架構(gòu)、車(chē)用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)應(yīng)用，跨域融合與控制器技術(shù)也取得了突破。

高性能激光雷達(dá)的感知范圍已經(jīng)達(dá)到了較高水平，同時(shí)，AI大模型的快速發(fā)展推動(dòng)了端到端技術(shù)路線在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用。

政策支持與市場(chǎng)需求：

我國(guó)政府高度重視自動(dòng)駕駛的發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策和發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)化應(yīng)用。

隨著消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能需求的增加，具有輔助駕駛或自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)了智能駕駛市場(chǎng)的發(fā)展。

競(jìng)爭(zhēng)格局：

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、科技巨頭和初創(chuàng)公司都在智能駕駛領(lǐng)域展開(kāi)多元化競(jìng)爭(zhēng)。

各企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位，選擇不同的發(fā)展路徑和競(jìng)爭(zhēng)策略，推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。

二、未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景趨勢(shì)

市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大：

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)萬(wàn)億美元級(jí)別。中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其智能駕駛市場(chǎng)潛力巨大。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷普及和消費(fèi)者認(rèn)知度的提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者將開(kāi)始接受并購(gòu)買(mǎi)具備智能駕駛功能的汽車(chē)。

技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：

L3級(jí)及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將加速?gòu)难邪l(fā)測(cè)試向商業(yè)化應(yīng)用過(guò)渡。

端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為新的技術(shù)風(fēng)潮，通過(guò)AI模型直接處理傳感器數(shù)據(jù)并輸出控制指令，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜模塊，提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和泛化能力。

多傳感器融合技術(shù)將進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知能力。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的有機(jī)結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)對(duì)周?chē)h(huán)境的全方位、高精度感知。

高精度地圖在自動(dòng)駕駛中的作用日益凸顯，不僅提供詳細(xì)的道路信息，還能與實(shí)時(shí)感知數(shù)據(jù)相結(jié)合，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的定位精度和決策能力。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展：

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)，包括傳感器、芯片、算法、高精地圖、智能駕駛解決方案等產(chǎn)業(yè)都將得到快速發(fā)展。

隨著技術(shù)的不斷成熟和商業(yè)化應(yīng)用的加速推進(jìn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)如智能交通系統(tǒng)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、V2X通信技術(shù)等也將迎來(lái)快速發(fā)展。

政策法規(guī)完善：

政府正在逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，為技術(shù)的合規(guī)發(fā)展提供支持。

隨著法規(guī)的完善，智能駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用將更加順暢，為消費(fèi)者提供更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。

汽車(chē)軟件智駕系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出快速進(jìn)步與廣泛應(yīng)用的特點(diǎn)，而未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景趨勢(shì)則展現(xiàn)出廣闊的增長(zhǎng)空間。隨著技術(shù)的不斷突破、政策的持續(xù)推動(dòng)以及市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，智能駕駛行業(yè)將迎來(lái)更加繁榮的未來(lái)。

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