近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉型，中國作為全球最大的新能源汽車市場，政策支持與技術突破雙輪驅動下，行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實施以來，國家通過財政補貼、購置稅減免等政策培育市場，2020年補貼政策延長至2022年，并逐步向技術門檻更高的車型傾斜，推動產(chǎn)業(yè)鏈成熟。至2024年，中國新能源汽車年銷量突破600萬輛，滲透率超過30%，形成以自主品牌為主導、合資品牌加速轉型的競爭格局。

然而，伴隨市場規(guī)模擴大，行業(yè)進入深度調(diào)整期：電池級碳酸鋰價格從2023年的高位回落至7.42萬~7.59萬元/噸，疊加規(guī)模化生產(chǎn)效應，車企成本壓力緩解;同時，市場競爭白熱化，價格戰(zhàn)從2024年下半年持續(xù)升級，2025年前兩月新能源車平均降價達3萬元，超八成經(jīng)銷商面臨價格倒掛壓力，行業(yè)進入“以價換量”與“技術突圍”并行的新階段。

新能源車平均降3萬元

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最近公布的一份統(tǒng)計顯示，今年1~2月，總體乘用車市場新車的降價幅度平均達到3萬元，有超過20款新能源車型開啟“狂暴式降價”。其中，純電動新上市車型平均降價3.9萬元，降幅17%。

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料(如電能、氫能)或新型車載動力裝置，結合先進動力控制與驅動技術形成的汽車，核心特征包括低排放、高能效及智能化，涵蓋純電動(BEV)、插電混動(PHEV)、燃料電池(FCEV)等類型。其本質是通過技術革新實現(xiàn)交通領域的能源替代與環(huán)保升級，推動全球碳中和目標達成。

在全球能源結構轉型與碳中和目標驅動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為推動綠色經(jīng)濟、重塑全球制造業(yè)競爭格局的核心領域。作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展不僅關乎能源安全與環(huán)境保護，更是產(chǎn)業(yè)升級、技術迭代和消費模式變革的重要載體。

新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與動因分析

1. 價格戰(zhàn)背后的結構性因素

新能源車降價潮的核心驅動力在于成本下降與技術迭代。動力電池作為整車成本的核心(占比約40%)，受益于碳酸鋰價格下行及供應鏈效率提升，2024年電池成本較2023年下降約65%，為車企讓利提供空間。例如，比亞迪秦L DM-i通過規(guī)模效應將置換補貼提高至2.5萬元;吉利翼真L380則通過整合銀河品牌供應鏈實現(xiàn)8萬元直降。此外，智能化配置的普及進一步攤薄邊際成本，如奇瑞全系搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，小鵬G6/G9“加量減價”策略均體現(xiàn)了技術降維競爭邏輯。

2. 市場分化與競爭格局重塑

合資品牌在電動化轉型中陷入被動，市場份額從2021年的45.6%萎縮至2024年的27.5%，迫使大眾ID系列、廣汽本田e:NP2等車型降價4萬~6萬元以維持存在感。反觀自主品牌，憑借先發(fā)優(yōu)勢與垂直整合能力，持續(xù)擠壓中高端市場：長安馬自達EZ-6以9.98萬元起售價顛覆B級車價格體系;蔚來、理想則通過換電與增程式技術鞏固高端定位。與此同時，插混車型憑借“油電同價”策略異軍突起，2025年前兩月促銷力度較純電車型高出3.6個百分點，成為增量主力。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈與經(jīng)銷體系承壓

價格戰(zhàn)雖刺激銷量增長，但加劇行業(yè)盈利困境。2024年經(jīng)銷商新車銷售毛利貢獻率為-17.7%，84.4%的經(jīng)銷商面臨價格倒掛，60.4%的倒掛幅度超15%，流動性風險向中端品牌蔓延。車企為緩解渠道壓力，探索直營與代理制融合模式，但短期內(nèi)仍需依賴金融方案(如特斯拉5年0息貸款)與增值服務維系終端。政策層面，2025年政府工作報告提出整治“內(nèi)卷式價格戰(zhàn)”，強調(diào)通過標準升級與行業(yè)自律引導良性競爭，預示粗放降價策略將逐步讓位于價值競爭。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》分析：

當前降價潮既是行業(yè)成熟期的必然陣痛，也揭示了更深層的產(chǎn)業(yè)邏輯轉變。一方面，技術紅利釋放與供應鏈優(yōu)化使“普惠型電動化”成為可能，10萬元以下車型占比回升至4%，推動市場下沉;另一方面，智能化與能源革命催生新增長極，車網(wǎng)互動、高階智駕(如比亞迪將智駕門檻拉低至7萬元)重塑產(chǎn)品定義。在此背景下，單純價格競爭難以為繼，企業(yè)需在成本控制、技術儲備與生態(tài)協(xié)同間尋找平衡。例如，吉利通過銀河品牌整合實現(xiàn)研發(fā)與采購協(xié)同降本，寧德時代推出鈉離子電池突破資源瓶頸，均指向全產(chǎn)業(yè)鏈效率提升。未來，行業(yè)競爭將從單一產(chǎn)品較量升級為“產(chǎn)品+服務+生態(tài)”的綜合角逐。

新能源汽車行業(yè)未來趨勢與挑戰(zhàn)分析

1. 技術驅動下的差異化競爭

固態(tài)電池、800V高壓平臺、城市NOA等技術的商業(yè)化將重構市場格局。頭部企業(yè)憑借研發(fā)投入優(yōu)勢搶占高地：寧德時代預計2027年量產(chǎn)固態(tài)電池;小鵬、華為已在無圖智駕領域建立壁壘。而二線品牌則聚焦細分市場，如五菱宏光MINI EV依托極致成本控制深耕微型車市場，理想汽車通過增程式技術解決續(xù)航焦慮。

2. 全球化與本土化雙重布局

中國新能源汽車出口量2024年突破120萬輛，但歐美碳關稅、本地化生產(chǎn)要求加劇出海挑戰(zhàn)。比亞迪、蔚來通過海外建廠(如比亞迪匈牙利基地)規(guī)避貿(mào)易壁壘;奇瑞、長城則借力混動技術開拓東南亞、拉美市場。與此同時，國內(nèi)“以舊換新”政策與換電網(wǎng)絡完善將持續(xù)激活存量市場。

3. 產(chǎn)業(yè)協(xié)同與可持續(xù)發(fā)展

雙碳目標下，新能源汽車與能源、交通系統(tǒng)深度融合。車企加速布局光儲充一體化，蔚來換電站接入光伏發(fā)電，比亞迪推進車輛到電網(wǎng)(V2G)技術;政策端，新能源公交補貼、充電基礎設施專項債等舉措助推全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉型。此外，電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈成熟，將緩解資源約束問題。

新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷從政策驅動向市場驅動、從量變到質變的關鍵跨越。短期價格戰(zhàn)雖加劇陣痛，但長期看，電池成本下行、技術迭代與政策規(guī)范將推動行業(yè)走向健康競爭。自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢與創(chuàng)新能力，有望在全球市場復制家電、手機產(chǎn)業(yè)的崛起路徑;合資品牌則需加速本土化研發(fā)與電動化投入以避免邊緣化。

未來，行業(yè)集中度提升不可避免，“頭部企業(yè)主導+細分市場專精”的格局將逐步形成。在此過程中，企業(yè)需平衡短期生存與長期戰(zhàn)略：通過供應鏈垂直整合降本，依托智能化與服務生態(tài)增值，同時響應ESG要求構建可持續(xù)競爭力。對中國而言，新能源汽車不僅是產(chǎn)業(yè)升級的抓手，更是實現(xiàn)能源安全與碳中和目標的核心支柱，其發(fā)展進程將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)秩序與經(jīng)濟格局。

想要了解更多新能源汽車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。