“智”驅(qū)未來：2026 - 2030 重慶智能駕駛行業(yè)的“科幻想象”成真之路

一、前言：重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，智能駕駛技術已成為各國競相布局的戰(zhàn)略高地。作為中國西部重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶市正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車制造向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全面轉型，這一轉變不僅關乎地方產(chǎn)業(yè)升級，更對中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”具有示范意義。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)曾以燃油車為主導連續(xù)三年(2014 - 2016年)蟬聯(lián)全國產(chǎn)量冠軍，但隨后因市場環(huán)境變化和產(chǎn)品結構問題陷入發(fā)展瓶頸。近年來，重慶將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為三大萬億級主導產(chǎn)業(yè)集群之首，通過政策引導、技術創(chuàng)新和場景應用“三管齊下”，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)“V”型復蘇。

根據(jù)中研普華研究院《重慶市智能駕駛行業(yè)“十五五”前景展望與未來趨勢預測報告》顯示：2024年，重慶汽車產(chǎn)量達254.01萬輛，重回全國城市第二名，其中新能源汽車產(chǎn)量達95.32萬輛，同比增長顯著。

智能駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術領域，已成為重慶產(chǎn)業(yè)轉型的關鍵突破口。

二、市場現(xiàn)狀分析：重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步成型

(一)政策支持與基礎設施布局

重慶市在智能駕駛領域已構建起較為完善的政策體系。2022年9月，重慶出臺《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用行動計劃(2022 - 2025年)》，提出到2025年形成滿足高度自動駕駛要求的智能網(wǎng)聯(lián)技術體系，關鍵技術領域的本地支撐能力超過80%，在國內(nèi)率先建成適配更多車企和通信設備企業(yè)產(chǎn)品的C - V2X網(wǎng)絡。這一政策為“十五五”期間智能駕駛發(fā)展奠定了堅實基礎。

在基礎設施建設方面，重慶已建成全國領先的車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。截至2024年，兩江新區(qū)累計建設504個智能路口，覆蓋面積300平方公里，道路里程達329公里。永川區(qū)改造智能路口超110個、智能化升級1800個路側停車泊位，部署V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，應用路側感知、邊緣計算和車路通信技術。西部科學城重慶高新區(qū)則建成約50公里感知連續(xù)覆蓋的城市智能道路，累計接入各類網(wǎng)聯(lián)車輛1200余輛。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈與技術創(chuàng)新能力

重慶已初步形成完整的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋整車制造、關鍵零部件、汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)等環(huán)節(jié)。整車企業(yè)方面，長安汽車、賽力斯、阿維塔等已推出多款搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。長安汽車計劃未來3年推出35款數(shù)智新汽車，2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能。

在核心零部件與關鍵技術領域，重慶集聚了北斗星通、恩智浦、大唐高鴻智聯(lián)、中科創(chuàng)達等一批企業(yè)。2024年初，車規(guī)級碳化硅功率芯片生產(chǎn)線完成通線，為汽車核心零部件再添重要支撐。國科礎石(重慶)軟件有限公司自主研發(fā)的礎光虛擬機管理器通過國際功能安全認證，實現(xiàn)“一芯多屏應用”，減少了整車電子器件數(shù)量。

重慶在車路云一體化技術路線上的探索尤為突出。西部科學城建立了領先的云控基礎平臺和9個生態(tài)共建的網(wǎng)聯(lián)應用平臺，實現(xiàn)“車、路、云、網(wǎng)、圖”五個端口的協(xié)同。兩江新區(qū)則實現(xiàn)了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃、交叉碰撞預警等30余種車聯(lián)網(wǎng)應用。

(三)商業(yè)化應用與示范運營

重慶在自動駕駛商業(yè)化應用方面走在全國前列。永川區(qū)自2022年開放自動駕駛測試運營以來，已有52輛百度“蘿卜快跑”自動駕駛出租車常態(tài)化運營，城區(qū)內(nèi)全無人站點達130個以上，覆蓋城區(qū)32平方公里。市民通過手機App即可預約服務，實現(xiàn)了從“實驗室”到“商業(yè)化”的跨越。

在特定場景應用方面，重慶飛力達供應鏈管理有限公司與旭碩科技之間實現(xiàn)了“倉儲、運輸、交付”全流程智能化、無人化、一體化，降低直接人工成本25%，優(yōu)化出貨效率15%，降低故障率20%。兩江新區(qū)共有11輛自動駕駛公交車，累計運行里程達到9.7萬公里，配備疲勞監(jiān)測系統(tǒng)和“綠波通行”功能。

重慶還積極探索車聯(lián)網(wǎng)與智慧城市融合。永川區(qū)整合接入交巡警、交通運管、市政等多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)，構建智慧交通大腦，推出信號燈智能配時、城市綠波等應用服務，使城區(qū)交通擁堵程度下降11.3%，主要道路高峰時段擁堵里程下降36%，平均車速提升5 - 10公里每小時。

三、影響因素分析：驅(qū)動與制約重慶智能駕駛發(fā)展的關鍵變量

(一)政策與標準體系的雙重推動

政策紅利是重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要催化劑。從2016年工信部與重慶啟動“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范合作”，到2018年重慶開放自動駕駛汽車合法“路測”，再到2022年《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用行動計劃》出臺，政策持續(xù)加碼為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。重慶市政府規(guī)劃到2026年打造覆蓋道路里程超5000公里、人口超1100萬、支撐服務車輛數(shù)超100萬的“車路云一體化”標桿城市，這一雄心勃勃的目標將極大拉動產(chǎn)業(yè)投資。

然而，標準體系不統(tǒng)一仍是制約因素。雖然重慶推動了兩江新區(qū)、西部科學城重慶高新區(qū)、永川區(qū)等示范區(qū)域基礎數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，但不同車企、不同技術路線的設備兼容性問題尚未完全解決。C - V2X通信接口和協(xié)議的進一步統(tǒng)一，提高網(wǎng)絡對更多車企和通信設備企業(yè)產(chǎn)品的適配能力，仍是“十五五”期間需要突破的瓶頸。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與核心技術突破

重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，擁有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2024年，重慶已實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車3大系統(tǒng)、12大總成、56個部件全鏈條布局。長安汽車、賽力斯等整車企業(yè)與華為、寧德時代等科技巨頭的跨界合作，形成了“整車 + ICT + 電池”的黃金三角模式。2025年3月，重慶市推動多家龍頭企業(yè)牽頭組建“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)”等3大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新綜合體，進一步強化了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。

但在關鍵核心技術方面，重慶仍存在明顯短板。雖然功率芯片、激光雷達等“補短板”項目相繼落地，但高端車規(guī)級芯片、高性能計算平臺等仍依賴進口。北京大學重慶大數(shù)據(jù)研究院牽頭的“面向智能汽車研發(fā)需求的科學計算與模擬仿真軟件”項目，正是為了解決研發(fā)工具鏈的國產(chǎn)化問題。重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須在“十五五”期間突破這些“卡脖子”技術。

(三)商業(yè)模式創(chuàng)新與用戶接受度

重慶在商業(yè)模式探索方面取得了一定成效。永川區(qū)的自動駕駛出租車已實現(xiàn)商業(yè)化運營，兩江新區(qū)的自動駕駛物流車在保稅港區(qū)內(nèi)70%的智能終端企業(yè)實現(xiàn)推廣應用。這些示范項目驗證了技術可行性，但規(guī)模化盈利仍面臨挑戰(zhàn)。自動駕駛車輛的硬件成本高、保險費用昂貴、運維復雜等問題，使得商業(yè)模式的可持續(xù)性有待驗證。

用戶接受度是另一個關鍵變量。雖然重慶市民對自動駕駛的接受程度逐步提高，但全無人駕駛的大規(guī)模推廣仍需克服心理障礙。永川區(qū)通過開放體驗、媒體宣傳等方式培養(yǎng)用戶習慣，目前自動駕駛出租車已融入部分市民的日常生活。隨著技術成熟度和安全性的提升，“十五五”期間用戶接受度有望進一步提高。

(四)數(shù)據(jù)安全與法規(guī)倫理挑戰(zhàn)

智能駕駛高度依賴數(shù)據(jù)采集與處理，帶來了隱私保護和數(shù)據(jù)安全的新挑戰(zhàn)。重慶在推進高精度地圖應用時，特別強調(diào)“在確保數(shù)據(jù)采集、匯聚、處理、使用全流程安全保密的前提下”開展試點。隨著《數(shù)據(jù)安全法》《個人信息保護法》的實施，如何在合規(guī)前提下充分利用數(shù)據(jù)價值，將成為企業(yè)必須面對的課題。

法律法規(guī)滯后也制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然重慶較早開放了自動駕駛路測，但關于交通事故責任認定、保險制度、網(wǎng)絡安全等方面的法規(guī)體系仍需完善。特別是在L3級以上自動駕駛車輛的上路許可、數(shù)據(jù)跨境流動等方面，國家層面的立法進程將直接影響重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

四、未來預測分析：“十五五”期間重慶智能駕駛發(fā)展趨勢

(一)市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)格局演變

基于重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎和發(fā)展態(tài)勢，預計“十五五”期間將迎來爆發(fā)式增長。西部科學城重慶高新區(qū)將“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車及核心器件”作為三大主導產(chǎn)業(yè)之一，力爭到2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億級。綜合考慮整車制造、核心零部件、軟件服務等環(huán)節(jié)，預計到2030年重慶智能駕駛相關產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達到1500 - 2000億元，占全市汽車產(chǎn)業(yè)比重超過30%。

從產(chǎn)業(yè)格局看，重慶將形成“兩核多點”的空間布局—以兩江新區(qū)和西部科學城為核心，永川、渝北等區(qū)域為支撐。兩江新區(qū)側重車路協(xié)同設備的低成本廣域覆蓋和基于車聯(lián)網(wǎng)的信息服務規(guī)模化應用;西部科學城側重打造基于云控基礎平臺的協(xié)同決策體系，實現(xiàn)基于車聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛規(guī)?；瘧?永川區(qū)則建設高級別自動駕駛、無人駕駛示范運營基地。這種差異化布局將避免同質(zhì)化競爭，形成協(xié)同效應。

表1：重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)"十五五"期間關鍵指標預測

(數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理)

(二)技術路線與產(chǎn)品創(chuàng)新方向

“十五五”期間，重慶智能駕駛技術將呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。一方面，單車智能技術持續(xù)突破，預計到2026年長安汽車將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能;另一方面，車路云一體化路線將深化發(fā)展，通過“聰明的車 + 智慧的路”協(xié)同提升系統(tǒng)可靠性和安全性。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，三大趨勢值得關注：一是自動駕駛將從限定場景向全域擴展，從目前的園區(qū)物流、Robotaxi等向城市道路、高速公路等多場景滲透;二是軟件定義汽車趨勢加劇，車載操作系統(tǒng)、智能座艙、OTA升級等軟件服務價值占比提升;三是車城融合加速，智能駕駛與智慧城市、智慧交通的協(xié)同將創(chuàng)造更多創(chuàng)新應用場景。

重慶在車路云一體化技術路線上的領先優(yōu)勢有望進一步擴大。西部科學城正在建設全國首個可為全類型車輛賦能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，其云控基礎平臺和網(wǎng)聯(lián)應用平臺將持續(xù)迭代升級。隨著5G - A和6G技術的商用，低時延、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)通信能力將大幅提升，為協(xié)同式自動駕駛提供更強支撐。

(三)應用場景與商業(yè)模式創(chuàng)新

“十五五”期間，重慶智能駕駛應用場景將更加豐富多元。除現(xiàn)有的Robotaxi、自動駕駛公交、無人配送等場景外，預計將在以下領域取得突破：一是智慧物流，實現(xiàn)港口、機場、工業(yè)園區(qū)等場景的無人化運輸;二是特種作業(yè)，如無人環(huán)衛(wèi)、無人礦山等危險或重復性工作;三是個人出行，L3級自動駕駛功能將成為中高端車型標配，改變用戶駕駛體驗。

商業(yè)模式將呈現(xiàn)三大演變趨勢：一是從技術驗證向規(guī)模盈利轉變，企業(yè)更加關注單位經(jīng)濟模型和現(xiàn)金流;二是從硬件銷售向服務訂閱轉變，軟件服務、數(shù)據(jù)服務等持續(xù)收入占比提升;三是從單一產(chǎn)品向生態(tài)協(xié)同轉變，整車廠、科技公司、出行服務商等構建價值網(wǎng)絡。重慶特有的山地城市道路環(huán)境，也為開發(fā)適應復雜地形的自動駕駛解決方案提供了獨特場景，可形成差異化競爭優(yōu)勢。

(四)競爭格局與區(qū)域協(xié)同發(fā)展

在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設背景下，重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)將深化區(qū)域協(xié)同。重慶與成都已就智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試互認、數(shù)據(jù)共享等方面開展合作，共同創(chuàng)建國家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先進制造業(yè)集群。這種區(qū)域協(xié)同有助于整合創(chuàng)新資源，避免重復建設，形成規(guī)模效應。

從企業(yè)競爭角度看，重慶將形成三類主體并存的格局：一是本土培育企業(yè)，如長安、賽力斯等轉型中的傳統(tǒng)車企;二是外來科技巨頭，如百度、華為等在渝布局的研發(fā)中心;三是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如西部科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心孵化的16家企業(yè)。這三類主體既競爭又合作，共同推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。

值得注意的是，重慶在商用車智能駕駛領域具有獨特優(yōu)勢。上汽紅巖等商用車企業(yè)已入圍全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，預計“十五五”期間將在港口物流、干線運輸?shù)壬逃脠鼍奥氏葘崿F(xiàn)L4級自動駕駛規(guī)?；瘧?，形成與乘用車差異化的競爭路徑。

五、建議：推動重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略路徑

聚焦核心技術突破，構建差異化優(yōu)勢。重慶智能駕駛企業(yè)應避免同質(zhì)化競爭，結合本地產(chǎn)業(yè)特點和市場需求，選擇有潛力的細分領域重點突破。例如，針對重慶山地城市道路特點，開發(fā)適應坡道、彎道等復雜路況的自動駕駛算法;依托商用車產(chǎn)業(yè)基礎，深耕物流、環(huán)衛(wèi)等商用場景的智能駕駛解決方案。在關鍵技術方面，優(yōu)先布局車規(guī)級芯片、高精度傳感器、車載操作系統(tǒng)等“卡脖子”環(huán)節(jié)。

深化跨界合作，構建價值網(wǎng)絡。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈長、技術復雜度高，單一企業(yè)難以通吃全鏈條。建議重慶企業(yè)主動與華為、百度等科技巨頭合作，彌補自身在人工智能、云計算等領域的技術短板;與保險公司、出行服務商等共同探索新型商業(yè)模式;與高校院所共建聯(lián)合實驗室，開展前瞻技術研發(fā)。特別是整車企業(yè)應轉變思維，從“制造者”向“移動服務提供商”轉型，構建以用戶為中心的生態(tài)體系。

重視數(shù)據(jù)資產(chǎn)，挖掘價值潛能。智能駕駛產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，是寶貴的戰(zhàn)略資源。建議企業(yè)建立專業(yè)的數(shù)據(jù)管理團隊，完善數(shù)據(jù)采集、存儲、處理和分析的全流程能力;在合規(guī)前提下，探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)路徑，如提供高精度地圖更新、交通態(tài)勢預測等數(shù)據(jù)服務;加強數(shù)據(jù)安全和隱私保護，建立完善的數(shù)據(jù)安全管理體系。

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