2024年我國民用機(jī)場兩大運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高

2024年，中國民航業(yè)交出了一份亮眼的答卷：2024年，我國民用機(jī)場完成旅客吞吐量14.6億人次、飛機(jī)起降1240萬架次，同比分別增長15.9%、5.9%，兩大運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。這一數(shù)據(jù)不僅標(biāo)志著行業(yè)全面走出疫情陰霾，更折射出中國航空運(yùn)輸市場在供需兩端的強(qiáng)勁韌性。

旅客吞吐量方面，2024年，年旅客吞吐量1000萬人次以上的運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)40個，較上年凈增2個。其中，年旅客吞吐量超過6000萬人次的運(yùn)輸機(jī)場有4個。

貨郵吞吐量方面，2024年，年貨郵吞吐量10萬噸以上的運(yùn)輸機(jī)場有34個，較上年增加3個，所完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場的93%。

根據(jù)中國民用機(jī)場協(xié)會、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院等發(fā)布的《2024年民用機(jī)場服務(wù)質(zhì)量評價報告》，截至2024年底，我國累計完成通程航班備案6.65萬班，服務(wù)旅客126萬人次;“無紙化”便捷出行、行李全流程跟蹤和“易安檢”等服務(wù)舉措惠及更多群體，智慧機(jī)場建設(shè)再上新臺階，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率同步提升。

從全球視角看，中國民航業(yè)的復(fù)蘇速度遠(yuǎn)超預(yù)期。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)顯示，同期全球航空客運(yùn)量恢復(fù)至2019年的92%，而中國市場的增速則領(lǐng)跑全球。這一現(xiàn)象背后，既有宏觀經(jīng)濟(jì)回暖的支撐——消費(fèi)復(fù)蘇帶動商務(wù)與旅游出行需求激增，也離不開政策紅利的持續(xù)釋放。2024年，民航局“十四五”規(guī)劃中期評估顯示，機(jī)場建設(shè)投資完成率超預(yù)期，區(qū)域樞紐機(jī)場擴(kuò)容、支線機(jī)場網(wǎng)絡(luò)加密等工程加速落地，為行業(yè)增長注入新動能。

民用機(jī)場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。這些機(jī)場不包括臨時機(jī)場和專用機(jī)場，而是專門服務(wù)于民用航空需求。民用機(jī)場的設(shè)立、使用和管理均受到國家相關(guān)法律法規(guī)的嚴(yán)格規(guī)范，確保航空活動的安全和高效。

根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，中國將持續(xù)增加民用運(yùn)輸機(jī)場的數(shù)量，特別是在中西部地區(qū)。計劃到2025年形成三大世界級機(jī)場群，包括京津冀、長三角、珠三角地區(qū)，并增強(qiáng)這些地區(qū)國際樞紐機(jī)場的競爭力。到2030年，機(jī)場布局將進(jìn)一步完善，覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)水平持續(xù)提升。全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局將達(dá)到370個左右，其中新增布局機(jī)場136個。

民用機(jī)場行業(yè)現(xiàn)狀分析：多維視角下的行業(yè)圖譜

1. 基礎(chǔ)設(shè)施：從“規(guī)模擴(kuò)張”到“精準(zhǔn)補(bǔ)位”

中國民航機(jī)場數(shù)量增至254座，其中千萬級機(jī)場增至42座。但增長邏輯已從單純追求數(shù)量轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)優(yōu)化：

區(qū)域協(xié)同：京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大城市群機(jī)場群實(shí)現(xiàn)“一核多極”布局，北京大興、上海浦東等樞紐通過航線網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)提升協(xié)同效率;

下沉市場激活：中西部支線機(jī)場旅客量同比增長22%，云南、四川等地依托旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“小機(jī)場、大流量”突破;

智慧化升級：北京首都、廣州白云等機(jī)場引入AI調(diào)度系統(tǒng)，航班放行正常率提升至89.7%，資源利用效率顯著優(yōu)化。

2. 運(yùn)營效率：供需矛盾下的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)

盡管總量增長亮眼，但行業(yè)仍面臨隱憂：

東部飽和與西部潛力并存：上海虹橋、廣州白云等東部機(jī)場高峰時段容量逼近極限，而中西部機(jī)場平均客座率不足70%，航線網(wǎng)絡(luò)亟待優(yōu)化;

成本壓力凸顯：燃油附加費(fèi)上調(diào)、基建債務(wù)償還壓力疊加，部分中小機(jī)場虧損面擴(kuò)大至35%;

服務(wù)品質(zhì)分化：頭部機(jī)場通過“機(jī)場+商業(yè)”模式提升非航收入占比至28%，而部分支線機(jī)場仍依賴政府補(bǔ)貼。

3. 綠色轉(zhuǎn)型：碳中和目標(biāo)下的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國民用機(jī)場行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析：

“雙碳”戰(zhàn)略倒逼行業(yè)變革：

新能源應(yīng)用加速：全國機(jī)場光伏裝機(jī)容量同比增長40%，深圳、青島等機(jī)場實(shí)現(xiàn)100%綠電供應(yīng);

可持續(xù)航空燃料(SAF)破冰：東航、國航在部分航線上試用SAF，但成本高企仍是推廣瓶頸;

生態(tài)修復(fù)投入加大：成都天府、西安咸陽等新建機(jī)場將濕地保護(hù)納入規(guī)劃，探索“機(jī)場生態(tài)圈”模式。

當(dāng)前，中國民航業(yè)正站在“量變到質(zhì)變”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，消費(fèi)升級與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動為市場擴(kuò)容提供持續(xù)動力;另一方面，技術(shù)迭代、政策調(diào)控、地緣政治等因素疊加，行業(yè)面臨多重不確定性。例如，人工智能技術(shù)對傳統(tǒng)安檢、調(diào)度崗位的替代效應(yīng)已初現(xiàn)端倪，而國際航線恢復(fù)速度不及預(yù)期則可能影響樞紐機(jī)場的國際競爭力。如何在效率與公平、增長與可持續(xù)之間找到平衡點(diǎn)，將成為未來發(fā)展的核心命題。

2024年的數(shù)據(jù)揭示了一個清晰趨勢：中國民航業(yè)已從“高速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”新階段。未來，行業(yè)需聚焦三大方向：

強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)韌性：通過“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”模式激活中小機(jī)場價值，構(gòu)建多層次航空運(yùn)輸體系;

深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型：以區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生技術(shù)賦能機(jī)場管理，打造“無感化”出行體驗(yàn);

踐行ESG理念：將碳減排目標(biāo)嵌入機(jī)場規(guī)劃全流程，探索“零碳機(jī)場”試點(diǎn)。

站在全球航空業(yè)百年變局的十字路口，中國民用機(jī)場行業(yè)正以數(shù)據(jù)為錨點(diǎn)，書寫屬于自己的高質(zhì)量發(fā)展篇章。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，更將成為中國式現(xiàn)代化在交通領(lǐng)域的生動注腳。

想要了解更多民用機(jī)場行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2025-2030年中國民用機(jī)場行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。