合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視的一項(xiàng)工作。

今年兩會(huì)上全國(guó)人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理宗慶后關(guān)于降低企業(yè)物流成本提出了自己的建議。他表示，《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》出臺(tái)后，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，出現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象。他建議，相關(guān)部門在兼顧安全與效率的前提下，對(duì)車輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂;切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶異地代開增值稅發(fā)票問題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象;同時(shí)，降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化。

2016年9月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，從簡(jiǎn)政放權(quán)、降稅清費(fèi)等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率，是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要舉措。

宗慶后認(rèn)為，《方案》的出臺(tái)讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象：

首先，超限新規(guī)部分規(guī)定導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅上升。2016年8月，新《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》公布，并自9月21日起施行。新規(guī)將2004年治超開始認(rèn)定的“每軸平均軸載不超過10噸，車貨總重最高不超過55噸”的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，改為以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)確定的最大質(zhì)量限值作為超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量，對(duì)廣泛運(yùn)用四軸貨車的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響。

第二，營(yíng)改增后因?qū)嶋H抵扣不足、物流企業(yè)稅負(fù)不降反升。以物流企業(yè)為例，原因主要有兩方面：一方面是營(yíng)改增后，稅率由3%調(diào)至11%，雖然可多一些房租進(jìn)項(xiàng)稅之類的抵扣，但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運(yùn)輸戶因征管難度大、無(wú)法開具增值稅發(fā)票，從而使企業(yè)真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據(jù)極少，負(fù)擔(dān)反而加重。另一方面是稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，加上相關(guān)部門原來(lái)承諾的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)返回政策因各種原因少有兌現(xiàn)，也增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

第三，高速公路到期后繼續(xù)延期收費(fèi)。我國(guó)的收費(fèi)高速公路始于上個(gè)世紀(jì)90年代，根據(jù)“特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過30年，投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)的高速公路可以約定超過30年”的規(guī)定，不少公路都將迎來(lái)收費(fèi)到期的高峰。但現(xiàn)在不少到期的高速公路又進(jìn)行了延期收費(fèi)，也在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本。

針對(duì)以上問題，宗慶后建議相關(guān)部門在兼顧安全與效率的前提下，對(duì)車輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂，如針對(duì)四軸貨車在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況，將四軸貨車與四軸掛車實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸)，既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車司機(jī)的生存壓力，也能降低整體物流成本。

同時(shí)，宗慶后認(rèn)為，應(yīng)切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶異地代開增值稅發(fā)票問題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象，并進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，制定完善統(tǒng)一、明確、可持續(xù)的財(cái)政返還政策，真正落實(shí)“營(yíng)改增”，促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸成本真正下降。

此外，宗慶后建議，應(yīng)降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化。他表示，根據(jù)交通部發(fā)布的全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%，因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將有效降低整個(gè)社會(huì)物流成本。對(duì)到期的高速公路，建議國(guó)家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”，唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化，增加政府公信力。