“事實(shí)上，去年，底補(bǔ)貼政策還未出臺前，整車廠就已開始與電池廠商進(jìn)行洽談，從當(dāng)前的情況看，20%的降本要求已成為整車企業(yè)的集體訴求?！狈浇ㄈA說。

　　“但是目前我們只能做到成本降低約10%，降20%的難度太大?！鄙鲜鲭姵貜S商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司總經(jīng)理蔡棟告訴記者，在電池包的成本構(gòu)成中，上游原材料占近70%的份額，原材料漲價讓電池廠商束手無策?！疤貏e是，新補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤，像鈷這類材料的價格，從去年底到現(xiàn)在，短短幾個月就已翻了一番。”

　　電池產(chǎn)業(yè)今年或全面洗牌

　　“其實(shí)，電池廠商的成本壓力不只來自于整車廠的壓價，上游原材料的價格被資本綁架后的熱炒，使電池制造的成本不降反升?！狈浇ㄈA說。

　　根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行?！斑@意味著，實(shí)際兩年后整車廠才能拿到補(bǔ)貼，整車廠拿不到補(bǔ)貼，資金壓力就會轉(zhuǎn)移給上游企業(yè)。”方建華表示。

　　對此，蔡棟表示，如果產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)都不愿意出力，那么未來幾年，電池廠商受到的壓力會越來越大。“雖然電池成本下降是必然趨勢，但對電池來說，安全性與一致性最重要。目前，新能源汽車還處于推廣階段，電池質(zhì)量還不是很穩(wěn)定，降成本速度如果太快，可能會對品質(zhì)造成一定影響，所以建議降低成本也要平穩(wěn)過渡，以每年5%的速度下降，較為合理?！?/p>

　　方建華告訴記者，“目前，電池廠商正處于‘三期’疊加之中。首先是政策消化期，因?yàn)楦鶕?jù)新調(diào)整的補(bǔ)貼政策，對整車尤其是電池系統(tǒng)能量密度提出了指標(biāo)要求，直接導(dǎo)致整車以及電池廠要重新調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品乃至技術(shù)路線，甚至涉及生產(chǎn)線改造;其次是處于與整車廠的價格博弈期，幾乎所有的整車廠都希望把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁到以電池為重點(diǎn)的零部件廠商;第三是洗牌期，在政策、市場、技術(shù)、資金等多重壓力下，很多電池企業(yè)正面臨被洗牌的處境。”

　　“當(dāng)然，我認(rèn)為壓力最大的還是技術(shù)改造?！狈浇ㄈA進(jìn)一步指出，根據(jù)補(bǔ)貼新政，對純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg 的按1.1 倍給予補(bǔ)貼，對于非快充類純電動客車系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg 的給予1.2倍補(bǔ)貼?！罢噺S都希望拿到更高補(bǔ)貼，對電池廠家的要求也就更高?！?/p>

　　不過，隨著新政策落地，電池企業(yè)的淘汰賽也會開啟?！半姵匦袠I(yè)進(jìn)入的門檻不算太高，但達(dá)到高品質(zhì)卻有很高要求，經(jīng)歷了2015年的野蠻生長，2016年的糾結(jié)，2017年將面臨全面洗牌?！狈浇ㄈA表示。

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