芯片巨頭英特爾一出手，立馬在汽車(chē)供應(yīng)鏈中引起新的“地震”。與此同時(shí)，英特爾也成為最近一家占據(jù)特殊汽車(chē)零部件的科技公司。

　　英特爾斥資150億美元收購(gòu)以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye或令老牌車(chē)企惴惴不安。不過(guò)，這可能也是讓無(wú)人駕駛汽車(chē)“大行其道”所需要的那種豪賭。

　　Mobileye的關(guān)鍵技術(shù)在于基于攝像頭的軟件。英特爾之所以對(duì)其感興趣，是因?yàn)镸obileye在高科技汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域走在了前列，這些應(yīng)用包括先進(jìn)的巡航控制以及防止撞車(chē)事故的自動(dòng)剎車(chē)裝置。那些在汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化領(lǐng)域做得更好的公司能獲得更高的身價(jià)，而這在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)并不曾見(jiàn)到。

　　與全球汽車(chē)制造商有廣泛合作的咨詢公司Alix Partners高管馬克?沃克菲爾德(Mark Wakefield)表示：“這表明越來(lái)越多人相信，確實(shí)存在不同級(jí)別的自動(dòng)化汽車(chē)和輔助駕駛技術(shù)，這些技術(shù)需要產(chǎn)業(yè)化。”因此，資金雄厚，并擁有范圍較廣商業(yè)資產(chǎn)的企業(yè)紛紛涌入汽車(chē)行業(yè)。

　　幾十年來(lái)，汽車(chē)制造商視供應(yīng)商為次要的合作伙伴，廠商方面所開(kāi)出的訂單是零部件制造商維持生計(jì)的重要支柱?？萍脊镜耐顿Y或?qū)⑾魅跗?chē)制造商對(duì)于供應(yīng)鏈的影響力，當(dāng)下各個(gè)廠商都在競(jìng)相對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，希望推出更加智能和安全的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　在英特爾收購(gòu)Mobileye之前，過(guò)去數(shù)月還出現(xiàn)幾宗科技公司與零部件廠商聯(lián)姻的交易，例如三星電子花費(fèi)80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商Harman，西門(mén)子出資45億美元收購(gòu)美國(guó)軟件公司Mentor Graphics，后者為汽車(chē)以及其他應(yīng)用生產(chǎn)設(shè)計(jì)軟件。英特爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高通豪擲390億美元收購(gòu)汽車(chē)芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)。

　　相比之下，汽車(chē)行業(yè)近期所進(jìn)行的并購(gòu)金額則低很多。雖然這些車(chē)企每年售出幾百萬(wàn)輛車(chē)，但日產(chǎn)收購(gòu)三菱以及標(biāo)致收購(gòu)歐寶的價(jià)格均低于30億美元。

　　不像資本密集型的汽車(chē)制造商，向未來(lái)汽車(chē)提供核心技術(shù)是發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)增長(zhǎng)目標(biāo)。這包括每一件物體實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)能力和互聯(lián)網(wǎng)連接，行駛在路上的汽車(chē)就能夠收集數(shù)據(jù)，并且成為一整套服務(wù)的平臺(tái)，扮演類(lèi)似智能手機(jī)的角色，這樣一來(lái)汽車(chē)也就能夠產(chǎn)生營(yíng)收。

　　在美國(guó)奧斯汀出席創(chuàng)新盛會(huì)SXSW的福特董事長(zhǎng)比爾?福特(Bill Ford)獲悉英特爾收購(gòu)Mobileye消息后表示：“這僅僅表明那些公司對(duì)這一領(lǐng)域有興趣。而福特所面臨的問(wèn)題是，這些企業(yè)是敵是友?如果他們是敵人，能否轉(zhuǎn)化成朋友?這一領(lǐng)域存在非常好的合作機(jī)會(huì)?！?/p>

　　截至目前，汽車(chē)制造商與科技企業(yè)在諸多領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，例如車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)或?qū)Ш?。與此同時(shí)，科技公司則面臨學(xué)習(xí)曲線的積累過(guò)程，意識(shí)到從零開(kāi)始造車(chē)是多么困難的一件事。

　　福特、通用汽車(chē)以及其他汽車(chē)制造商正在重金投入，以期迎頭趕上。這些車(chē)企大力投資專利技術(shù)，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)或招募軟件工程師團(tuán)隊(duì)。不過(guò)，也有車(chē)企不走這條路，例如菲亞特克萊斯勒就把無(wú)人駕駛項(xiàng)目外包給Alphabet旗下的Waymo，也就是所謂谷歌(微博)的汽車(chē)項(xiàng)目。

　　蘋(píng)果和谷歌的母公司對(duì)于如何進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)舉棋不定。此前，他們?cè)究紤]直接進(jìn)軍汽車(chē)制造，但是隨后將范圍縮小到了無(wú)人駕駛技術(shù)上，把制造業(yè)務(wù)留給了底特律的汽車(chē)公司及其對(duì)手們。

　　美國(guó)科技研究公司Vision Systems Intelligence創(chuàng)始人菲爾?馬爾尼(Phil Magney)表示：“汽車(chē)公司和科技公司相互需要。他們都能夠拿出不同的資產(chǎn)，同時(shí)也知道無(wú)法靠一己之力完成所有工作?！?/p>

　　英特爾的收購(gòu)交易似乎驗(yàn)證了上述觀點(diǎn)。由于Mobileye向更大型供應(yīng)商銷(xiāo)售產(chǎn)品，而不是直接面向汽車(chē)組裝工廠，英特爾與汽車(chē)制造商依舊存在很大的差距。

　　投資公司Robert W. Baird & Co.汽車(chē)分析師大衛(wèi)?雷克爾(David Leiker)表示：“科技公司正意識(shí)到，汽車(chē)供應(yīng)商已經(jīng)變成他們進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵‘橋梁’。 ”

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