松下亮相上海車展

　　消費類電子廠商對汽車領域的入局，松下不是個例了。此前三星以80億美元收購哈曼國際時，業(yè)界就曾預測，類似的跨界布局還會有很多。對于這種趨勢，一位業(yè)內人士曾這樣對雷鋒網新智駕評價，“不論是三星也好，蘋果、華為也好，他們不過是在尋找下一個增長點時選擇了汽車?！?/p>

　　事實上，松下的轉型比想象中更早。兩年前，受消費類電子產品電池市場不景氣的影響，松下宣布關停位于北京的鋰電池工廠，并逐漸將在華業(yè)務重心轉移到汽車動力電池、汽車電子等。這種轉型，也是松下由C端消費類電子市場轉向B2B市場的一個戰(zhàn)略縮影。2017年的上海國際車展上，松下車載事業(yè)部帶來了未來車載業(yè)務布局的更多信息。

　　雷鋒網新智駕消息，4月21日，在上海國際車展現場，松下電器(中國)有限公司新任董事長兼中國北東亞總代表橫尾定顯首次亮相，并闡述了松下未來的發(fā)展方針。會上，橫尾定顯公開對媒體表示，將擴大松下中國的車載事業(yè)，松下在華車載業(yè)務的收入計劃將從2020年的140億元，擴大到2022年的200億元。

　　松下汽車電子系統(tǒng)公司久田總經理就此次松下上海車展的出展情況和目前中國開展車載事業(yè)的現狀進行了更詳細的介紹。據介紹，松下車載業(yè)務目前覆蓋汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、ECU等層面，涉及從元器件到綜合解決方案的研發(fā)和生產。其中，“舒適、節(jié)能、未來”，是松下車載產品研發(fā)的未來方向。

　　舒適層面，松下扮演著“車載娛樂信息系統(tǒng)”生產商的角色，產品功能涉及車載音響、顯示、導航一體化，以及實時路況更新、車機互聯(lián)、云端服務等。

　　節(jié)能層面，除松下一直重點布局的車載新能源電池業(yè)務，還包括一些對新能源汽車能耗比的提升技術研發(fā)，以提高純電動汽車的續(xù)航里程。

　　未來層面，指自動駕駛等前沿汽車概念。據松下官方在車展現場的介紹，目前，其ADAS(汽車駕駛輔助系統(tǒng))已經在一些日系車型上進行了搭載和布局，通過松下研發(fā)的車載攝像機等傳感設備，配合圖像處理技術進行環(huán)境感知。與此同時，松下還展示了通過面部識別監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)以及身體狀況的“駕駛員監(jiān)測器”，預防疲勞和疏忽造成的駕駛失誤。此外，松下還致力于開發(fā)各種界面友好的顯示器和抬頭顯示器，讓駕駛員得到安全和便于操作的系統(tǒng)支持。

　　值得一提的是，現場還進行了松下與北汽合作研發(fā)的自動駕駛概念演示。據雷鋒網新智駕了解，該自動駕駛汽車將搭載包括前、后方碰撞預警系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、自適應巡航技術、自動變道超車，以及自動泊車等控制單元，達到L3-L4級別(SEA)自動駕駛。北汽的現場工作人員告訴雷鋒網，其研發(fā)目標預計將在2-3年后逐步落地。

　　去年6月有消息稱，松下與北汽締結聯(lián)盟，將在華成立合資工廠，用于電動汽車關鍵零部件生產。如今看來，松下已與北汽進一步擴大了合作范疇，這與之前和特斯拉的往來如出一轍。

　　公開資料顯示，根據北汽集團的發(fā)展目標，計劃到2020-2025年，達成L3/L4級的有條件自動駕駛。目前，北汽與松下在自動駕駛層面的合作，包括車載交互系統(tǒng)界面、HUD等技術研發(fā)。