川藏鐵路：全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里 橋隧總長(zhǎng)1413公里

• 2017年11月16日 lihuizhen來(lái)源：攜程有一程 1007 64
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  2017-2022年鐵路運(yùn)輸行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告

  “十三五”規(guī)劃對(duì)“十二五”規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面評(píng)估；貫徹黨的十八大和十八屆五中、六中全會(huì)精神，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，既以五年為主，銜接...

全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，造價(jià)約2166億元，橋隧總長(zhǎng)1413公里，幾乎占線路全長(zhǎng)的80%。

中國(guó)鐵路世界之最!還記得那條唱進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)的天路青藏鐵路嗎?它是中國(guó)五條進(jìn)藏鐵路之一，也是目前獨(dú)一完工的一條。

青藏鐵路戰(zhàn)勝了千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)懦弱三大世界級(jí)困難，至今都是世界鐵路史的自豪。

但是，即便是里程碑級(jí)別的天路，其難度跟接下來(lái)這條鐵路相比，恐怕也只是熱熱身.。。

穿越橫斷山區(qū)、經(jīng)歷“八起八伏”、累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米——這就是川藏鐵路。

川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩。

全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，造價(jià)約2166億元，橋隧總長(zhǎng)1413公里，幾乎占線路全長(zhǎng)的80%。

全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時(shí)間將從目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至13個(gè)小時(shí)左右。

川藏鐵路從建國(guó)初期就開(kāi)始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開(kāi)始建設(shè)。它的長(zhǎng)度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費(fèi)更多時(shí)間。

川藏鐵路穿越了世界上地形最難、最復(fù)雜的五大地形區(qū)。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、或陡然直下，最后到達(dá)西藏。

▼天堂地獄山▼

橫斷山脈是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻、龐大的山系，在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河。

是的，川藏鐵路就要穿過(guò)這里。從雅安到康定，就開(kāi)始進(jìn)入橫斷山區(qū)的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達(dá)林芝、拉薩。

▼開(kāi)始爬坡▼

從川西平原，到海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山，到400米的高爾寺山，再到海拔4200米的沙魯里山脈地帶。

前行到海拔3950米的理塘縣，再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。

接著向北繞行轉(zhuǎn)向G317(川藏北線)，過(guò)金沙江和瀾滄江，穿越大片無(wú)人山區(qū)，來(lái)到海拔4400米的邦達(dá)草原。

▼最難路段▼

昌都-林芝段最稱(chēng)為“全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌、不可思議”的路段。

這段路要經(jīng)過(guò)著名的怒江72道拐，進(jìn)入令人膽戰(zhàn)心驚的怒江峽谷。

寬不過(guò)百米的河谷底，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危巖嶙峋，寸草不生。

怒江大橋橫跨最窄處，全長(zhǎng)僅74米，武警看守，禁止停車(chē)禁止拍照，可見(jiàn)有多么危險(xiǎn)。

▼進(jìn)入西藏▼

跨過(guò)怒江之后，隨即穿越對(duì)岸海拔4400米的山體，繼續(xù)下坡，抵達(dá)海拔3200米的八宿縣城。再以長(zhǎng)隧道打穿念青唐古拉山，繞過(guò)然烏湖、通麥天險(xiǎn)，到達(dá)林芝。

而后從林芝到拉薩的435公里，則是已經(jīng)開(kāi)工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江。

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