輕軌1號(hào)線開通13年列車 自主完成列車大修破繭重生 堪稱“元老級(jí)”

• 2017年11月24日 GuoMeng來源：湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng) 1485 98
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22日早高峰后，“A12”回庫接受日常檢查，各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)和指標(biāo)正常。這標(biāo)志著武漢首批“元老級(jí)”軌道交通列車在載客運(yùn)營13年后，全部完成大修，破繭重生。

輕軌1號(hào)線開通13年列車 ?自主完成列車大修破繭重生 堪稱“元老級(jí)”

輕軌1號(hào)線開通13年列車

武漢軌道交通1號(hào)線是武漢市的第一條地鐵，也是武漢市目前唯一一條全高架的快速軌道交通線路，由武漢地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，習(xí)慣上被誤稱為輕軌 。一號(hào)線位于武漢市長江及漢江以北的漢口地區(qū)，東西方向貫穿東西湖、硚口、江漢、江岸、黃陂5個(gè)區(qū)。西起吳家山，東至漢口北。全長34.57公里，共設(shè)29座車站。

早班車運(yùn)營時(shí)間為工作日6:00，雙休日6:30，末班車均為夜間22:30。 截至2014年，1號(hào)線的日均客流量達(dá)28萬人次。

輕軌1號(hào)線開通13年列車

21日，武漢軌道交通1號(hào)線一期最后一列大修編號(hào)為“A12”的列車完成大修后，與正線列車一起投入運(yùn)營。從扣停到修前檢測(cè)、洗車、架車、解體、維修、總裝、調(diào)試等作業(yè)，再到最后交付，用時(shí)45個(gè)工作日。

22日早高峰后，“A12”回庫接受日常檢查，各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)和指標(biāo)正常。這標(biāo)志著武漢首批“元老級(jí)”軌道交通列車在載客運(yùn)營13年后，全部完成大修，破繭重生。

自主完成列車大修

2004年7月，武漢軌道交通1號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營。

這是武漢最早的軌道交通線路，首批配備的12列B型列車，也是最早的軌道交通列車，堪稱“元老級(jí)”。為確保運(yùn)營安全，根據(jù)規(guī)定，軌道交通列車運(yùn)營滿12年或達(dá)到120萬公里時(shí)需要大修。

2014年，武漢地鐵運(yùn)營公司開始籌備列車大修，設(shè)立大修車間，編訂大修方案，2015年4月開始進(jìn)行大修試驗(yàn)。當(dāng)年年底，編號(hào)為“A01”的列車作為第一列大修試修車輛，接受近半年徹底分解、檢修、組裝、調(diào)試后成功投入運(yùn)營。

根據(jù)規(guī)定，大修列車排序按照列車最高公里數(shù)依次進(jìn)行。今年10月，1號(hào)線一期列車中最后達(dá)到大修里程的“A12“列車開始扣停檢修。

從第一列車試修用時(shí)近半年，到如今標(biāo)準(zhǔn)的45個(gè)工作日完成，大修車間已形成一整套作業(yè)流程、檢修工藝以及質(zhì)檢制度，這使武漢成為繼北京、上海、廣州、深圳、南京之后，第6個(gè)能自主完成軌道交通列車大修的城市。

從內(nèi)到外煥然一新

大修，對(duì)于軌道交通車輛來說無異于一次“重生”。在大修過程中，從內(nèi)到外要全面翻新，按新進(jìn)列車標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)主要技術(shù)性能指標(biāo)，提高運(yùn)行能力，提升乘坐舒適度。

據(jù)了解，大修車輛除了要對(duì)牽引、輔助電源、列車監(jiān)控系統(tǒng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架、車門、車鉤、貫通道等部件進(jìn)行檢修，恢復(fù)各系統(tǒng)性能指標(biāo)，還要重新涂裝車體外表，翻新內(nèi)飾件600平方米以上，更換地板布;更換門鎖、折頁、窗膠條、燈盒面板、指示標(biāo)識(shí)等零部件共計(jì)570多類;更換空調(diào)各部件，徹底清潔送風(fēng)風(fēng)道，空調(diào)制冷能力、空氣質(zhì)量明顯提升。也就是說，大修后的列車從內(nèi)到外煥然一新。

“A12”?？吭诠盘镘囕v段，看起來像新車。“已經(jīng)完成大修的列車，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到新造車水平，部分更新改造的部件，甚至超過了出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。”武漢地鐵運(yùn)營公司車輛一部大架修車間副主任何勇介紹，列車大修后，在為乘客提供更加安全、可靠客運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還可以延長使用壽命。

應(yīng)用創(chuàng)新成果50余件

1號(hào)線一期列車運(yùn)行時(shí)間長，線纜老化比較嚴(yán)重。

2014年8月，車間電氣工班開始更換牽引控制、信號(hào)控制、車門控制、乘客信息系統(tǒng)等線路，累計(jì)更換線路長度達(dá)15萬米，所換線路占列車所有線路八成以上，同時(shí)要求每列車幾萬個(gè)接觸點(diǎn)準(zhǔn)確無誤。

大架修車間主任張洪勝說，兩年時(shí)間內(nèi)，參與列車大修的4個(gè)工班提交的創(chuàng)新成果、技術(shù)改造、金點(diǎn)子上百件，其中50余件應(yīng)用到維修作業(yè)中，既節(jié)省維修時(shí)間，也節(jié)約維修成本，還鍛煉培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干。

大修過程中，武漢地鐵自主起草編寫的大修規(guī)程、工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)百余份，超過12萬字，發(fā)明研制專用工裝14項(xiàng)，部件自主維修率80%以上，徹底打破列車大修“零基礎(chǔ)”困境，為未來全線網(wǎng)列車大修打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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