莞惠城際最新消息 正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 通車(chē)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

• 2017年11月28日 GuoMeng來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng) 1173 76
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  2017-2022年鐵路道釘市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  鐵路道釘行業(yè)研究報(bào)告中的鐵路道釘行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)鐵路道釘行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包...

11月28日從中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司獲悉，11月22日，由中國(guó)通號(hào)負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)工程建設(shè)的莞惠城際東莞段順利通過(guò)專(zhuān)家組評(píng)審，正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，標(biāo)志著全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛城際鐵路全線貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

莞惠城際最新消息 ?正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 ?通車(chē)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目在珠三角東岸城軌網(wǎng)絡(luò)中的地位至關(guān)重要。該項(xiàng)目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內(nèi)經(jīng)道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮(zhèn)(街);在惠州境內(nèi)經(jīng)瀝林、陳江、惠環(huán)、惠城等鎮(zhèn)(區(qū));終點(diǎn)為惠州市惠州大道，線路全長(zhǎng)約97公里，近期新建車(chē)站13個(gè)，速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)。全程運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)以?xún)?nèi)，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網(wǎng)內(nèi)環(huán)相通;東端將于廣惠城際相連，并向河源方向延伸。

11月28日從中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司獲悉，11月22日，由中國(guó)通號(hào)負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)工程建設(shè)的莞惠城際東莞段順利通過(guò)專(zhuān)家組評(píng)審，正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，標(biāo)志著全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛城際鐵路全線貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

莞惠城際裝備的C2+ATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)由中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)，是中國(guó)通號(hào)為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車(chē)，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，并與國(guó)鐵互聯(lián)互通，滿(mǎn)足城際鐵路大流量、高密度運(yùn)行需要，對(duì)未來(lái)的城際鐵路建設(shè)具有重要意義。

信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，車(chē)輛的發(fā)車(chē)、時(shí)速、到站等指令均由信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出，是控制車(chē)輛安全、高效運(yùn)行的指揮中樞。C2+ATO系統(tǒng)是中國(guó)通號(hào)在成熟的高鐵CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加地鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛功能(ATO)而自主研發(fā)的城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)。

莞惠城際分兩段建設(shè)，其中惠州段已于2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高可達(dá)200公里每小時(shí)，東莞段為東莞西站至常平東區(qū)間，共設(shè)7個(gè)車(chē)站。由中國(guó)通號(hào)旗下研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、信息和防災(zāi)系統(tǒng)集成，以及全套列控系統(tǒng)設(shè)備供貨，上海工程局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，凸顯了中國(guó)通號(hào)設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)通號(hào)整體品牌優(yōu)勢(shì)的又一次集中體現(xiàn)。

在中國(guó)通號(hào)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)保障下，列車(chē)不僅可以自動(dòng)運(yùn)行，而且具備車(chē)站定點(diǎn)停車(chē)功能，停車(chē)誤差不超過(guò)兩厘米;能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，在到站后可以自行折返作業(yè);車(chē)站站臺(tái)設(shè)置的站臺(tái)門(mén)與列車(chē)門(mén)可聯(lián)動(dòng)控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應(yīng)城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，是中國(guó)通號(hào)為我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)“量身定做”的高端列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)后，中國(guó)通號(hào)參建單位正進(jìn)一步完善工作計(jì)劃，做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各項(xiàng)工作，全力以赴確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行，確保莞惠城際鐵路年底全線通車(chē)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

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