豐田在電池領(lǐng)域取得突破 計劃在電動汽車領(lǐng)域投資100億美元

• 2017年12月26日 GuoMeng來源：騰訊汽車、搜狐新聞 1463 97
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  2018-2023年汽車高壓包行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  汽車高壓包行業(yè)研究報告中的汽車高壓包行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對汽車高壓包行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

12月20日，豐田發(fā)布了2020年~2030年的新能源規(guī)劃路線，但鮮為人知的是，在五天前，豐田和松下達(dá)成共識：在車載方型固態(tài)電池的研發(fā)共同出力。

12月20日，豐田發(fā)布了2020年~2030年的新能源規(guī)劃路線，但鮮為人知的是，在五天前，豐田和松下達(dá)成共識：在車載方型固態(tài)電池的研發(fā)共同出力。

豐田與松下的關(guān)系親密到什么程度，想必大家都有所耳聞，從1997年第一代普銳斯開始的時候，其動力電池就一直是松下供應(yīng)，直到現(xiàn)今幾乎所有的豐田混動動力電池都是源自松下。如果追溯得更久遠(yuǎn)一些，從1953年這兩家就已經(jīng)維持了60年以上的“基情”。另一方面，松下自身也基于豐田混動、特斯拉的成功而聞名遐邇——這兩家世界上最暢銷的混動車、電動車的動力電池供應(yīng)商都是松下。

豐田在上周宣稱其已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了研發(fā)電動汽車領(lǐng)域中的“最后一塊拼圖”，其還宣布計劃稱下個十年初期將面向全球市場推出超過10款電動汽車。

分析人士指出，對于還沒有形成電動汽車單一品牌的豐田來說，制定如此激進(jìn)的電動汽車上市計劃需要巨大勇氣。但如果上述戰(zhàn)略得以奏效的話，豐田在電池驅(qū)動汽車領(lǐng)域或?qū)摹暗踯囄病币慌e成為“領(lǐng)頭羊”。

豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi在東京宣布電動汽車上市戰(zhàn)略之時表示：“情況發(fā)生了巨大的改變，我們已經(jīng)完成了豐田電動汽車上市宏圖的最后一筆。”

豐田將會在中國市場推出首款電動車型，之后將陸續(xù)在日本、印度、美國和歐洲市場推出其他電動車型。作為此次“綠色車型閃電上市計劃”的一部分，豐田還宣布到2025年將為所有豐田和雷克薩斯品牌車型推出電動版本。

值得一提的是，此前豐田一直堅持表示由于電動汽車?yán)m(xù)航里程有限、成本較高并且充電時間較長，這一車型的市場規(guī)模將不會太大。

不過，隨著中國、歐洲和印度等國家和地區(qū)的政府考慮推動環(huán)境友好車型的發(fā)展以減少廢氣排放和污染，豐田原本的觀點發(fā)生了改變。

在電池領(lǐng)域所取得的突破性進(jìn)展將幫助豐田克服部分技術(shù)挑戰(zhàn)，包括電池儲能密度、成本和重量。豐田有意在下個十年初期將下一代固態(tài)電池實現(xiàn)商用化。

豐田現(xiàn)在的預(yù)想是到2030年旗下傳統(tǒng)混動汽車、插電混動汽車、電動汽車以及氫燃料電池汽車的銷量將提升至550萬輛，另外豐田還計劃同期內(nèi)將每年電動汽車或燃料電池汽車的銷量提高至100萬輛左右，這一規(guī)模將占到豐田每年全球汽車總銷量的至少10%。值得一提的是，上述銷售規(guī)模要比2016年全球零排放車型銷量總和的兩倍還要多。

計劃在電動汽車領(lǐng)域投資100億美元

Shigeki Terashi表示豐田將會從明年開始直至2030年，向汽車電動化領(lǐng)域投資大約100億美元，其中一半的資金將用于投入到電池研發(fā)之中。

相較于現(xiàn)有的電動汽車電池而言，固態(tài)電池在極端溫度條件下的脆弱程度要低一些，而儲能密度相當(dāng)于是現(xiàn)有電動汽車電池的兩到三倍。

有觀點指出，豐田對電動汽車的大規(guī)模投資計劃并不是沒有風(fēng)險的，豐田想要有所突破的電池研發(fā)領(lǐng)域有可能變成吸金黑洞。另外一大風(fēng)險在于，在遵守相關(guān)監(jiān)管規(guī)定的前提之下研發(fā)電動汽車，由此將使得豐田更多的暴露在全球各國政策調(diào)整所蘊含的風(fēng)險面前。

對于一家不喜歡過度承諾和工作不到位的企業(yè)來說，豐田為未來的發(fā)展設(shè)定如此宏大的目標(biāo)其實并不尋常。不過分析人士指出，豐田所出臺的計劃和他們所抱有的信心之間是有問題的。

CLSA Asia-Pacific Markets高級汽車分析師克里斯多夫-里克特在接受記者采訪時表示：“對于豐田這樣一家處事較為保守的企業(yè)而言，在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域推出激進(jìn)計劃需要十足的勇氣。過去六個月里豐田的所作所為令人瞠目結(jié)舌，他們對電動汽車話題的探討次數(shù)要比之前多了許多?！?/p>

一年之前當(dāng)豐田成立專業(yè)部門負(fù)責(zé)電動汽車研發(fā)之時，其對于電動汽車的戰(zhàn)略就開始加速轉(zhuǎn)變。90天之前豐田宣布將同馬自達(dá)汽車組建合資企業(yè)并同日本電裝聯(lián)合研發(fā)電動汽車架構(gòu)，此時豐田大舉進(jìn)軍電動汽車的意圖進(jìn)一步公開化。

斯巴魯和鈴木等車企未來或?qū)⒓尤氲截S田的電動汽車研發(fā)計劃之中。就在本月內(nèi)，豐田同意與松下公司共同研發(fā)高性能電池，該電池上市之后或?qū)⒋碳る妱悠囦N量出現(xiàn)跳漲。

Shigeki Terashi表示，即將推出的電動汽車電池將會比現(xiàn)有豐田混動車型上的傳統(tǒng)電池具備更大的儲能空間。比如豐田普瑞斯車型所使用的電池的儲能空間為0.75千瓦時，而電動汽車所使用電池的儲能空間需要達(dá)到40千瓦時。

新的競爭者

對電動汽車戰(zhàn)略的重新思考代表著豐田這家日本最大汽車制造商準(zhǔn)備啟動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，值得一提的是長久以來豐田一直認(rèn)為自己的油電混動技術(shù)要優(yōu)于純電池供能系統(tǒng)。

上述轉(zhuǎn)型或使得豐田搭上發(fā)展的快車并超越其他日本同行，其中就包括電動汽車領(lǐng)域的先鋒日產(chǎn)汽車公司。

早在2010年日產(chǎn)就推出了Leaf電動汽車，不過其到目前還沒有公開擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線的計劃。不過在同全球聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱汽車的合作中，日產(chǎn)計劃2022年之前推出12款全新的零排放汽車。

長期以來本田汽車公司一直是電動汽車領(lǐng)域的質(zhì)疑者，然而其已經(jīng)公布計劃將從明年開始面向中國市場推出一款電動汽車，而在2019年將向歐洲市場投放另一款電動車型。

自2014年以來豐田對于電動汽車的態(tài)度較為冷靜，當(dāng)年其取消了同特斯拉汽車公司合作生產(chǎn)豐田RAV4電動版車型的合約。

同樣是在2014年，豐田結(jié)束了eQ電動汽車的交車工作。eQ電動汽車實際上正是豐田旗下Scion品牌iQ三座微型汽車的電動版。在2010年豐田發(fā)布eQ電動汽車時曾經(jīng)預(yù)測該車銷量或達(dá)到數(shù)千輛，不過直至2012年豐田只在美國和日本市場賣出大約100輛EQ電動汽車。

如今豐田迫切想要消除一切有關(guān)其已經(jīng)在電動汽車競爭中落后他人的說法。事實上大眾和通用汽車等海外競爭對手早已推出了大規(guī)模的電動汽車研發(fā)計劃。

豐田高管照例會去強調(diào)其實豐田在電動汽車領(lǐng)域擁有相當(dāng)長的一段參與史，當(dāng)然前提是該領(lǐng)域要把混動汽車納入其中。誠如豐田高管所言，豐田普瑞斯車型最早在1997年就已經(jīng)問世，而歷經(jīng)大約20年時間，豐田已經(jīng)賣出超過1100萬輛油電混合動力車型。

按照上述數(shù)據(jù)測算的話，豐田已經(jīng)是全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2016年全球電動汽車銷量為323萬輛，而豐田電動汽車銷量達(dá)到140萬輛，意味著豐田電動汽車占據(jù)了全球43%的市場份額。作為大力推動電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略之一，豐田承諾將繼續(xù)推動氫能源汽車的研發(fā)，其表示在下個十年內(nèi)將擴(kuò)大乘用車和商用車中燃料電池車型的產(chǎn)品線。

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