每10輛車就有一輛需要召回 中國(guó)車企任重道遠(yuǎn)

• 2018年3月14日 ZhouXun來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 733 43
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  2018-2023年汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)研究報(bào)告中的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行...

按照2017年底全國(guó)汽車保有量2.17億輛計(jì)算，平均每10輛車當(dāng)中，就有一輛問(wèn)題車輛需要召回。

近日，美國(guó)宣布對(duì)進(jìn)口鋼鐵及鋁制品增收關(guān)稅，也為汽車行業(yè)帶來(lái)“大麻煩”。分析人士指出，原材料價(jià)格上漲將促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本上漲，而增長(zhǎng)的成本最終很可能轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

而每年3月初，是中國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回的高峰期，同時(shí)忙碌的還有車企的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

每10輛車召回一輛

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民收入提高，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)穩(wěn)居世界第一，2017年產(chǎn)銷量接近3000萬(wàn)輛，中國(guó)正從汽車大國(guó)逐步邁向汽車強(qiáng)國(guó)。

另一方面，在中國(guó)車市快速發(fā)展的時(shí)候，伴生的問(wèn)題與弊病也逐漸顯現(xiàn)，消費(fèi)者的合法權(quán)益不斷受到汽車制造商及經(jīng)銷商的侵害。汽車消費(fèi)維權(quán)，已經(jīng)成為保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的重要內(nèi)容。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，自2004年中國(guó)實(shí)施缺陷汽車召回制度以來(lái)，已累計(jì)實(shí)施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計(jì)5673.8萬(wàn)輛。尤其是在近幾年，我國(guó)缺陷汽車召回的數(shù)量更是飛速增長(zhǎng)，每年缺陷汽車召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)均在50%以上，年召回?cái)?shù)量?jī)H次于美國(guó)，位居全球第二位。

國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年，中國(guó)國(guó)內(nèi)主要汽車制造商共進(jìn)行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計(jì)2004.8萬(wàn)輛，同比激增77%。這已經(jīng)是連續(xù)第四年刷新汽車召回?cái)?shù)量記錄，也是我國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量首次突破一年2000萬(wàn)輛。

按照2017年底全國(guó)汽車保有量2.17億輛計(jì)算，平均每10輛車當(dāng)中，就有一輛問(wèn)題車輛需要召回。

但是，缺陷產(chǎn)品召回?cái)?shù)量大增，并不意味著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)制度已經(jīng)完善，主機(jī)廠和經(jīng)銷商能為消費(fèi)者利益考慮，主動(dòng)選擇召回。

記者查閱2017年國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告發(fā)現(xiàn)，由國(guó)家質(zhì)檢總局開(kāi)展的缺陷調(diào)查工作引發(fā)的汽車召回行動(dòng)達(dá)58次，召回缺陷汽車數(shù)量1358萬(wàn)輛，占當(dāng)年汽車召回總量的70%左右。

消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)須加強(qiáng)

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，少有制造商肯主動(dòng)召回問(wèn)題車輛，這往往需要制造商付出更多的成本。譬如，今年初鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油門(mén)”事件，東風(fēng)本田方面起初在接到消費(fèi)者投訴的時(shí)候，否認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，后來(lái)迫于媒體及網(wǎng)絡(luò)輿論的壓力，才宣布研究解決問(wèn)題辦法。

此外，有福特車主曾向記者表示，長(zhǎng)安福特2015年生產(chǎn)的一批翼虎車型存在“吃胎”問(wèn)題，時(shí)至今日也沒(méi)給車主解決問(wèn)題。

律師行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車消費(fèi)維權(quán)行為主要包括汽車質(zhì)量問(wèn)題、售后服務(wù)問(wèn)題、汽車銷售合同問(wèn)題等。其中，合同糾紛產(chǎn)生的最主要原因就是消費(fèi)者法律意識(shí)的淡薄;汽車質(zhì)量問(wèn)題是投訴和糾紛最多的，取決于主機(jī)廠的技術(shù)和工藝;售后服務(wù)則因?yàn)樨灤┢囅M(fèi)全生命周期，由于相應(yīng)的服務(wù)企業(yè)良莠不齊，所以導(dǎo)致問(wèn)題層出不窮。

2017年汽車召回中，氣囊和安全帶問(wèn)題而引發(fā)的召回?cái)?shù)量最多，涉及車輛1063.8萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的53.1%，這些主要是受到高田氣囊質(zhì)量問(wèn)題的影響。

僅在2017年，因?yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回的就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬(wàn)輛。

還有一些廠商存在大范圍召回問(wèn)題車輛，很多車主并不滿意廠商給出的解決方案，但實(shí)際的權(quán)益也無(wú)法得到保障。在這一系列過(guò)程中，存在鑒定困難、舉證困難等問(wèn)題，單靠消費(fèi)者個(gè)人的力量很難和主機(jī)廠及經(jīng)銷商進(jìn)行博弈。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威懾廠家實(shí)實(shí)在在解決問(wèn)題的招牌，才能夠真正保障消費(fèi)者的合法權(quán)利。

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