百度無人駕駛車獲官方首批測試牌照 對測試駕駛員有什么要求？

• 2018年3月23日 lihuizhen來源：36氪 240 7
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  2018-2023年中國智能道路檢測車行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，智能道路檢測車市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，智能道路檢測車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，智能道路檢測車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要...

申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車，須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級的能力評估，經(jīng)檢驗達(dá)標(biāo)才能進(jìn)行路測。

無人駕駛技術(shù)又跨上一個新的臺階!去年廠長李彥宏還在為無人駕駛測試吃罰單，今日百度無人駕駛車的測試已獲官方授權(quán)。

據(jù)百度官方消息，自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組已向百度發(fā)放北京市首批試驗用臨時號牌，這意味百度自動駕駛測試車輛能正式上路測試。今日，五輛取得自動駕駛路測號牌的百度 Apollo 自動駕駛汽車在亦莊周邊的開放道路上進(jìn)行了公開路測。

百度獲得北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌

事實上，無人駕駛要落地有諸多技術(shù)外的因素影響甚重，比如法律等國家頂層設(shè)計層面。目前，美國、德國、日本都對自動駕駛道路測試放開了政策。去年，中國北京首例自動駕駛車輛政策出臺，予以其合法化身份，同時對自動駕駛車輛和測試駕駛員亦有明細(xì)規(guī)定。

北京自動駕駛政策規(guī)定，自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式，可隨時切換，以備出現(xiàn)故障時人能迅速接管車輛。同時，測試車輛自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對自動駕駛是否運行有明確視覺提醒，并輔以監(jiān)管裝置可監(jiān)測駕駛員行為;自動駕駛測試車輛還應(yīng)張貼自動駕駛測試標(biāo)識。

另外，申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車，須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級的能力評估，經(jīng)檢驗達(dá)標(biāo)才能進(jìn)行路測。

對測試駕駛員，新規(guī)要求也很明確。對方應(yīng)具備三年以上安全駕駛經(jīng)歷，還得充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)體系、測試車輛結(jié)構(gòu)及測試系統(tǒng)相關(guān)知識，且經(jīng)過超50小時的自動駕駛訓(xùn)練。

繼北京后，上海、重慶、深圳接連出臺了自動駕駛車輛測試新政，規(guī)定詳情大體相當(dāng)，基本都是路測前得滿足一定硬性標(biāo)準(zhǔn)，通過封閉測試檢驗達(dá)標(biāo)后才可上路，即便上路還得有人在車內(nèi)，同時有設(shè)備全程監(jiān)測。

可見政策都是為保障安全而構(gòu)建的防火墻，但就現(xiàn)階段情況看，無人駕駛推進(jìn)得并沒想象中樂觀。

近期，Uber首例無人駕駛致行人死亡事故引發(fā)激烈討論，事故發(fā)生時，涉事Uber車輛處在自動駕駛模式，人類安全駕駛員位于車內(nèi)。目前尚不清楚釀成慘劇的具體原因，最新披露視頻顯示，撞車前人類駕駛員在開小差，但按理說自動駕駛車輛應(yīng)檢測到行人了。受此影響，Uber已全面暫停路測。

從另一層面看，慘劇是警示人類在拓展技術(shù)邊界時應(yīng)慎之又慎，但并非全權(quán)否定無人駕駛未來的意義。

就中國市場而言，隨著法規(guī)相繼出臺，百度之后將有更多獲批自動駕駛測試車輛。中國多家企業(yè)已給出明確無人車上市時間表，百度無人駕駛小巴車將在今年7月量產(chǎn)和試運營;或?qū)PO融資20億美元補(bǔ)充彈藥的蔚來汽車去年曾表示，2020年將上市無人車;長安汽車、景馳科技近期都宣布在2020年實現(xiàn)無人車量產(chǎn)搭載。

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