攜程獲得網約車牌 司機端的合規(guī)與否成重點

• 2018年4月3日 lihuizhen來源：網易財經 640 37
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  2017-2022年中國網約車行業(yè)市場前景預測與投資規(guī)劃研究分析報告

  網約車行業(yè)研究報告主要分析了網約車行業(yè)的市場規(guī)模、網約車市場供需求狀況、網約車市場競爭狀況和網約車主要企業(yè)經營情況、網約車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對網約車行業(yè)的未來發(fā)展做出科...

攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬對鈦媒體表示，網約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

攜程今日宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。

攜程早已在網約車領域布局。除了此前對易到的投資，在2015年，攜程專車就開始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網約車品牌。3年時間里，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，于今日正式推出自營的專車服務。

盡管滴滴在合并Uber中國后一家獨大，但這并不是網約車市場的終局。如今網約車陷入大混戰(zhàn)，包括攜程在內，高德、美團都在蠶食滴滴的市場，而滴滴的老對手易到、首汽甚至嘀嗒也開始暗暗發(fā)力。從根本上來說，滴滴還沒有真正解決市場的痛點。

攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬對鈦媒體表示，網約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

但從根本上來說，目前市場存在的首要問題還是司機端的合規(guī)與否。

自2016年7月28日起，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。之后，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎全部城市都要求網約車本地號牌，且在本地登記注冊。

對于網約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。半數(shù)城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬，最高標準中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個城市都要求網約車需是車齡3年以內的新車。

而另據交通部的數(shù)據，截至2017年，網絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。與此相對的，只有區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。

也就是說，對于網約車平臺而言，除了要比拼流量、服務，司機端合規(guī)也成為平臺發(fā)展的重要條件之一。

對此，李喬也表示，為給全國的用戶帶來統(tǒng)一的服務體驗，攜程專車將根據全國各城市關于網約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質量高標準的攜程專車。

值得注意的是，目前正值美團與滴滴開啟出行大戰(zhàn)時期，美團打車在南京試水之后，高調進入上海并與滴滴展開正面對決。美團方面宣稱已經在進入城市拿到三分之一市場。不過隨著美團的老對手攜程入局，網約車大戰(zhàn)再添變量。

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