2018網(wǎng)約車對出租車的影響匯總，將來出租車會被淘汰嗎？

• 2018年4月11日 chinairnwz來源：百家號 950 59
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  2018-2023年中國出租車公司市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。出租車公司行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

出租車將來會被淘汰嗎？網(wǎng)約車對出租車的影響匯總網(wǎng)約車低價老百姓會受益，真的是這樣嗎？

　　未來5年出租車的前景是什么?

　　在地方新政實(shí)施后，大量司機(jī)將會逃離，汽車租賃公司經(jīng)營壓力倍增，網(wǎng)約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統(tǒng)出租車。

　　據(jù)《中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資發(fā)展預(yù)測分析報(bào)告》顯示，出租車行業(yè)此前陷入困境，最大的內(nèi)因便是壟斷。所以，未來還需要繼續(xù)破除壟斷，政府不應(yīng)過多插手乃至包辦，只有經(jīng)過市場調(diào)節(jié)，才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

　　網(wǎng)約車地方新政雖然限制了專車的發(fā)展，但出租車行業(yè)發(fā)展要健康持續(xù)，還需激發(fā)市場活力打破現(xiàn)有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發(fā)展。

　　對網(wǎng)約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉(zhuǎn)型為高端網(wǎng)絡(luò)出租車公司或是一條出路。

　　“打的”這個詞語并不是現(xiàn)代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的香港和廣東地區(qū)較早出現(xiàn)，于是粵語中也就相應(yīng)地有了“搭的士”的說法。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出租車這一新事物也成為內(nèi)地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內(nèi)地。不過“搭的士”的說法傳到內(nèi)地卻成為“打的”，那么，這“搭”和“打”的一字之差又是怎么產(chǎn)生的呢?這可能與兩者的音義有關(guān)。

　　網(wǎng)約車對出租車的影響匯總

　　近期，網(wǎng)約車市場上價格戰(zhàn)硝煙彌漫，部分城市網(wǎng)約車價格低至一元，甚至不要錢。有評論說：“你們慢慢開戰(zhàn)，老百姓(司機(jī)和乘客)先受益，流血的是投資人的錢包。”

　　老百姓會受益，真的是這樣嗎?

　　首先，從服務(wù)特征來看，由于提供的是同質(zhì)服務(wù)，如果網(wǎng)約車價格降至一元，那么誰還會選擇出租車?多年來，出租車定位為公共交通的有益補(bǔ)充，承擔(dān)個體機(jī)動化出行的普遍服務(wù)義務(wù)，因此價格多年保持穩(wěn)定，讓老百姓可以承受;如果價格變動，則需舉行聽證，以獲得公眾的認(rèn)可?？梢哉f，出租車和公交的價格就像水電氣等公用事業(yè)產(chǎn)品一樣，已經(jīng)成為公共服務(wù)普適的“標(biāo)桿”。如果某些企業(yè)為了進(jìn)入市場、采用極低的價格進(jìn)行競爭，實(shí)際上就擾亂了市場秩序，有關(guān)部門有權(quán)介入調(diào)查，做出干預(yù)。

　　其次，鷸蚌相爭，漁翁得利，看起來短期內(nèi)老百姓得到了實(shí)惠，以超低的價格享受了個體機(jī)動化出行服務(wù)，但長遠(yuǎn)來看，這未必是件好事。

　　按質(zhì)論價，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，是市場的不二法則。低價傾銷會培養(yǎng)一種“低價-購買”的消費(fèi)激勵模式，就像巴普洛夫效應(yīng)，使人們產(chǎn)生一種錯誤的認(rèn)識，認(rèn)為個體機(jī)動化出行服務(wù)“理應(yīng)”是便宜的。實(shí)際上，個體機(jī)動化的真實(shí)成本，除了人們所能感知的汽油、車損、人工等直接成本，還有擁堵、尾氣、事故等外部性成本。這些外部性成本并沒有通過現(xiàn)行的價稅體系傳遞給成本的直接制造者，由他們來全部承擔(dān)，因此產(chǎn)生了個體機(jī)動化出行的過度消費(fèi)行為，導(dǎo)致市場長期失靈。

　　近年來，平臺經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，通過提供“免費(fèi)聯(lián)結(jié)”，極大降低了交易成本，克服了信息不對稱，給就業(yè)和經(jīng)濟(jì)注入了新活力，這是好的方面。但不可忽視的是，平臺上的競爭更加激烈，在價格戰(zhàn)的彌漫硝煙中，銷售商行為趨于一致，營銷策略變得單一，“低價-購買”消費(fèi)激勵模式時常使用，以換取“贏者通吃”的勝局。這對平臺企業(yè)非常有利，但對大眾理性、健康消費(fèi)心態(tài)的養(yǎng)成，確實(shí)產(chǎn)生了不良的沖擊。

　　第三，看起來投資人的錢包在流血，但天下沒有免費(fèi)的筵席。

　　平臺經(jīng)濟(jì)具有雙邊或多邊市場屬性，免費(fèi)聯(lián)結(jié)、自由下載APP以獲得信息和服務(wù)的便利，對消費(fèi)者而言是極大的誘惑。有一句話這樣說：如果你沒有付費(fèi)，那是因?yàn)槟阋彩钱a(chǎn)品的一部分。平臺的超常盈利能力，往往來源于避免為其上的內(nèi)容負(fù)責(zé)和付費(fèi)，不愿意承擔(dān)實(shí)體經(jīng)營活動潛在的風(fēng)險，或?qū)ξ：ψ龀鲑r償。此外，隨著接入用戶數(shù)巨大，以及用戶對平臺服務(wù)產(chǎn)生依賴性，平臺的公共事業(yè)屬性日益明顯，壟斷性不斷加強(qiáng)，平臺可以通過大數(shù)據(jù)為消費(fèi)者“畫像”，投放信息對用戶的消費(fèi)心理進(jìn)行操縱。低價傾銷大大增加了平臺的黏性，新用戶的加入給平臺帶來更大價值，這種網(wǎng)絡(luò)增值效果類似于愛因斯坦的質(zhì)能方程E=mc2(E表示能量，m代表質(zhì)量，c表示光速)：一位新用戶的加入，平臺的邊際成本幾乎為零，可帶來了邊際增加的網(wǎng)絡(luò)連通性和平臺收益的可能性。在下載一個又一個APP時，消費(fèi)者存在利益被過度攫取以及信息被誤用的可能性，而這些秘密，平臺從來不會坦率地告訴消費(fèi)者。

　　價格戰(zhàn)硝煙尚未熄滅，這提醒我們，應(yīng)盡快對公交、出租車以及汽車租賃等傳統(tǒng)行業(yè)放松管制，推動建立線上線下合作機(jī)制以及利益協(xié)調(diào)機(jī)制，營造一個公平、共贏的競爭環(huán)境。

　　(作者系上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授、公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心主任)

　　網(wǎng)友評論

　　網(wǎng)友a(bǔ)：第一，網(wǎng)約車低價嗎?我沒有碰到，誰碰到了?請舉手。

　　第二，如何判斷是高價還是低價?比出租車公司的定價低就一定是低價?市場上的大米有的是三元，有的是五元?三元的大米有幾重罪呢?

　　第三，低價就一定不好，一定有罪?高價反而如此正大光明理直氣壯?真把中國人民當(dāng)成人傻錢多的土豪了嗎?

　　第四，任何宣揚(yáng)高價有理低價有罪的人，都是流氓資本家的代言人，都是為流氓資本家給消費(fèi)者洗腦。 這幾年這種理論甚囂塵上，成為物價高漲的輿論力量，房價必須高，衣服價必須高，火車票價必須高，出租車票價必須高，學(xué)費(fèi)必須高……叫我看，除了糧價必須踏踏實(shí)實(shí)地給農(nóng)民直接漲上去(不是糧商)，其他價格必須降百分之百才健康，就跟美國一樣，寶馬汽車三萬美元。

　　網(wǎng)友b：這樣說吧，網(wǎng)絡(luò)打車只是出行方式的一種，除此之外還有公交、地鐵、出租車、自駕、輕軌、城際、電動車、自行車、步行。你不用網(wǎng)約車就出不了門嗎?自己好好想想。

　　而且目前的滴滴平臺也是開放給了出租車的，只是人家不屑使用!

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