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時(shí)速160公里!新型磁浮列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)成功 標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)

  • 2018年5月25日 YaoEnHua來(lái)源:中華網(wǎng) 283 11
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由國(guó)防科技大學(xué)與中國(guó)中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車(chē)工程樣車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)23日取得成功,時(shí)速可達(dá)160公里以上。本次運(yùn)行試驗(yàn)的成功,標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

由國(guó)防科技大學(xué)與中國(guó)中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車(chē)工程樣車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)23日取得成功,時(shí)速可達(dá)160公里以上。本次運(yùn)行試驗(yàn)的成功,標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

樣車(chē)采用“長(zhǎng)定子永磁直線(xiàn)同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案,具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí),在模塊化、輕量化、集成化等方面實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破,與我國(guó)現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

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北京首條中低速磁浮列車(chē)今年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

中低速磁浮列車(chē)


具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),北京首條中低速磁浮交通線(xiàn)路S1線(xiàn)正在進(jìn)行三個(gè)月的試運(yùn)行,將于今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),預(yù)計(jì)全年客運(yùn)量達(dá)5685萬(wàn)人次。

北京S1線(xiàn)西起門(mén)頭溝區(qū)石廠(chǎng)站,跨越永定河、穿過(guò)石景山隧道,東至蘋(píng)果園站,全長(zhǎng)10.236公里,其中高架段9.953公里,隧道段0.283公里,全線(xiàn)設(shè)站8座,全部為高架站。換乘站共2座,在金安橋站與地鐵6號(hào)線(xiàn)換乘,在蘋(píng)果園站與地鐵1號(hào)線(xiàn)、地鐵6號(hào)線(xiàn)換乘,今年年底開(kāi)通石廠(chǎng)站至金安橋站。

北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹說(shuō),S1線(xiàn)路存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線(xiàn)的施工,而且穿越或并行多條規(guī)劃道路。工程人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和橋梁跨度進(jìn)行設(shè)計(jì),線(xiàn)路工程非常復(fù)雜。

楊廣武稱(chēng),磁浮列車(chē)依靠電磁力懸浮在特定軌道上前行,沒(méi)有車(chē)輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦,因此噪音非常小。而且它的轉(zhuǎn)彎半徑小,更適合于在城市內(nèi)穿行。

據(jù)北京磁懸浮公司總經(jīng)理王萍介紹,北京S1線(xiàn)磁浮列車(chē)采用六輛編組,全長(zhǎng)89.6米、寬3米、高3.7米,定員載客量1032人,設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí),實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高速度80公里/小時(shí),日客運(yùn)量為16萬(wàn)人次,月客運(yùn)量為473萬(wàn)人次,全年客運(yùn)量5685萬(wàn)人次。這是迄今為止世界上首條運(yùn)能最大的中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)。

北京S1線(xiàn)在規(guī)劃上,把生態(tài)、文化、旅游放在重要位置。該條線(xiàn)路輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū),沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。


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