ofo的商業(yè)自救能幫助自身走出資金困境么？

• 2018年5月25日 YangJinZhu來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 1157 74
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  2018-2023年中國(guó)汽車水箱行業(yè)深度剖析與投資分析咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告

  汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件；其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。從而達(dá)到 散熱調(diào)溫的效果。它還是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的...

首先，我們從OFO的商業(yè)自救措施來看，推出車身商業(yè)化廣告，在APP上也推出了廣告，以及擁抱區(qū)塊鏈技術(shù)與企業(yè)鏈接，渴望通過這種方式解決維修痛點(diǎn)。

今年2月初，ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。有關(guān)消息表示，ofo每月僅運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資；到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；所以最新一輪融資也支撐不了多久。目前ofo開展了商業(yè)自救，推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。這能否幫助ofo走出資金困境？

筆者認(rèn)為，很難。

首先，我們從OFO的商業(yè)自救措施來看，推出車身商業(yè)化廣告，在APP上也推出了廣告，以及擁抱區(qū)塊鏈技術(shù)與企業(yè)鏈接，渴望通過這種方式解決維修痛點(diǎn)。投資者愿意在ofo上進(jìn)行廣告投放，就意味著OFO的自行車覆蓋率和app使用率是有保障的，然而，ofo如今的資金危機(jī)和驟降的采購計(jì)劃已經(jīng)使得ofo的覆蓋率降低，同時(shí)ofo的損壞率也是所有共享單車中最高的，為了保證覆蓋率，就需要源源不斷的新車購入以及更多的維護(hù)成本，而如今OFO的資金狀況可能難以保證了。

其次，一切公司想要運(yùn)營(yíng)下去，必然需要強(qiáng)大的資本支持。如今摩拜出售給美團(tuán)，騰訊也多次領(lǐng)投摩拜，而ofo背后站的巨頭是滴滴和阿里。美團(tuán)和騰訊都只有摩拜這唯一一個(gè)共享單車平臺(tái)，為了達(dá)成他們的商業(yè)目的，必然會(huì)長(zhǎng)久支持，然而相比于OFO，情況就不同了。滴滴如今不僅投資了OFO，還復(fù)活了小藍(lán)單車，而且滴滴如今也將自己的青桔單車加入了滴滴APP，同樣，阿里真正的親兒子是哈羅單車，而哈羅單車的利潤(rùn)率和訂單盈利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ofo，可以說，ofo背后的兩個(gè)資本巨頭都各自打著自己的算盤，都養(yǎng)著自己的親兒子，ofo可能只能算是一個(gè)收養(yǎng)的孩子而已。

最后，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的松散，過于龐大的單車總量，高昂的維修費(fèi)用都使得OFO的商業(yè)模式不堪重負(fù)，再加上如今公司內(nèi)部投資者和創(chuàng)業(yè)者的思想矛盾，都是真正影響OFO能否生存下去的核心因素。戴威依舊在堅(jiān)持OFO要獨(dú)立經(jīng)營(yíng)下去，而如今棘手的生死局，筆者并不看好結(jié)果

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