電動滑板車創(chuàng)企值數(shù)十億美元嗎?成立不久問題不少

• 2018年6月29日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 731 43
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  2018-2023年版專用車行業(yè)兼并重組機(jī)會研究及決策咨詢報告

  企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運...

電動滑板車是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運動的新型產(chǎn)品形式。電動滑板車十分節(jié)省能源，充電快速且航程能力長。整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全。對于喜歡生活方便的朋友來說絕對是非常適合的一種選擇，給生活添加多一分樂趣。

帶來社會問題

最近幾個月，在硅谷，電動滑板車初創(chuàng)公司之間的大戰(zhàn)愈演愈烈，同時也引發(fā)了各種讓人難以忽視的新問題。共享出行的又一種模式似乎一夜之間就冒了出來，把人行道弄得亂七八糟——讓各地市政府勃然大怒，相比造成道路交通擁堵的傳統(tǒng)汽車，它們的態(tài)度遠(yuǎn)沒有那么寬容。

即使是在最好的、最精心修飾的公關(guān)鏡頭中，這些輕盈的電動滑板車也顯得很輕率，帶有一種滿不在乎和特權(quán)的味道。它們好像在說：我們把孩子的玩具變成了一個電池驅(qū)動的老幼咸宜的交通工具——你能拿我怎么辦?

這種工具在最后一公里行程上確實頗具競爭力。

但是，一個如此容易操縱的短距離替換工具當(dāng)然也很容易被破壞。或者被盜用。又或者兩者兼而有之。從滑板車大戰(zhàn)前線傳來的報道來看，來自加州的滑板車被肢解破壞的故事層出不窮?；遘嚤粦覓煸跇渖洗蟾啪褪且恍┤说目棺h吧。

滑板車品牌Lime在試圖解決這一問題。它對其系統(tǒng)進(jìn)行了升級，加入了安全警報功能：一旦有人在試圖做手腳來解鎖，滑板車就會發(fā)出報警威脅。在公共場所隨便棄置被濫用的滑板車，顯然不是什么光彩的事情。

即使運作上“沒問題”，正如人們預(yù)期的那樣，騎滑板車也會給人一種傲慢的感覺。不妨想象一下這樣的場景：年輕人戴著蘋果無線耳機(jī)AirPods，一邊騎著滑板車，一邊吸一口拿鐵咖啡，讓周圍的行人心驚膽戰(zhàn)。

估值居高不下

然而，這些容易造成社會摩擦的屬性并沒有阻止電動滑板車的發(fā)展勢頭。相反，它們一直在以迅速膨脹的估值上籌集巨額融資(Bird的最新估值高達(dá)20億美元)。

然而，采購大量的電動滑板車，然后讓它們?nèi)斡扇祟愲S意擺布，是一門成本十分高昂的生意。因此，如果你想要替換掉所有被毀壞的滑板車，并保持足夠快的速度來跟上行業(yè)競爭，那么進(jìn)行大規(guī)模的融資必不可少。

與此同時，除了價格和鄰近性之外，電動滑板車的體驗并沒有太多可做文章的地方，難以實現(xiàn)差異化。品牌化路線或許可以幫助你做到這一點，但之后你必須更加努力、更快地打造出一種流暢的體驗，保持用戶黏性將品牌進(jìn)一步做大。

尚在起步階段的初創(chuàng)公司顯然在爭先恐后地擴(kuò)大規(guī)模，其中一些公司也已經(jīng)在進(jìn)軍國際市場。比如，Lime剛剛在巴黎投放了200輛電動滑板車。它還悄悄地在蘇黎世進(jìn)行試水。而Bird同樣也將目光對準(zhǔn)了歐洲大陸。

這些初出茅廬的初創(chuàng)公司的部分過于高企的估值，所依托的理念是，在基于手機(jī)應(yīng)用的便利性和城市鼓勵綠色交通出行的共同推動下，滑板車將成為城市全新的多模式交通出行的重要組成部分。(盡管滑板車的綠色程度取決于它們將取代什么;如果是取代耗油量大的汽車，那就太好了;如果是取代人們的步行，就不那么有吸引力了。)

雖然投資者相信未來大量的城市居民將會選擇滑板車來走“最后一公里”的路程，大舉押注幾家大膽的、估值居高不下的滑板車初創(chuàng)公司——自今年2月以來，有十多億美元集中壓在兩家公司Bird和Lime身上——但現(xiàn)在也已經(jīng)質(zhì)疑聲四起。

真有那么值錢嗎?

滑板車模式真的能夠支撐起如此高的估值提升和瘋狂的估值嗎?羽翼未豐的Bird估值已經(jīng)是獨角獸的兩倍，是不是有點瘋狂呢?

法國企業(yè)家蒂博·艾爾齊爾(Thibaud Elziere)在Twitter上表示，“共享的自行車和滑板車車隊正在為城市交通出行的革命鋪平道路，但從長期來看，它們的價值將微乎其微。投資者過度高估了這些企業(yè)的價值?！?/p>

看衰這些小型電動滑板車的評論家說，它們實際上只是在解決一個相當(dāng)有限的城市交通問題。你會覺得自己滑板車太小了，太不安全(也可能會阻塞人行道)，如果要走的路程不遠(yuǎn)也沒什么必要專門去使用。當(dāng)然，它也沒有雙輪車的一大好處：把你的孩子和/或許多東西放在上面。所以對家庭來說是毫無用處。

與此同時，滑板車在一些地方是被禁止上路的，在可以使用的地方，也正迅速引起公眾的不滿和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)——因為它們導(dǎo)致本已人滿為患的人行道出現(xiàn)堵塞和安全危險。

電動單車要更好?

在本周試用了Lime剛剛登陸巴黎的電動滑板車以后，歐洲早期階段投資基金Daphni的風(fēng)險投資家威利·布勞恩(Willy Braun)并沒被打動。“我覺得自己并沒有在短的路途內(nèi)節(jié)省了時間，因為在我們狹窄的人行道上總是有很多人?！彼f，“對我來說，用滑板車來走更遠(yuǎn)的距離也不會是什么輕松的體驗。而且它也很貴(每次1美元，每分鐘0.15美元)?！?/p>

“最后：在租用之前，我看到了兩篇新聞報道，說我只能在人行道上使用它，我們應(yīng)該只在個別時候上路使用它——戴頭盔是強(qiáng)制性的，但卻沒有提供頭盔。相比之下，我會毫不猶豫地選擇使用電動自行車來進(jìn)行較遠(yuǎn)的出行?！?/p>

“給我們Jump，而不是Lime!”他補(bǔ)充說。他點名提到的那家電動單車初創(chuàng)公司自今年4月以來被并入了打車服務(wù)巨頭Uber的門下，為后者的城市交通出行方案增加一種更環(huán)保的選擇——Jump也將前往歐洲，這是Uber當(dāng)前重振其在當(dāng)?shù)卦獾街貏?chuàng)的品牌的努力的一部分。

“Uber隨時準(zhǔn)備好幫助解決德國城市面臨的一些最大挑戰(zhàn)：解決空氣污染，減少交通擁堵，增加更清潔的交通解決方案?！盪ber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)本月早些時候在柏林諾亞會議上登臺展示一輛鮮紅色的Jump自行車時表示。Uber的Jump電動自行車將于今年夏天在德國推出。

綜合來看，相比電動滑板車，電動自行車確實是一種更好的城市出行方式，盡管騎滑板車比騎自行車更方便(你站在上面就可以了)。

但在歐洲人口密集且充滿活力的城市環(huán)境中——不同于美國，通常有著各種各樣的公共交通選擇(一般來說什么價位都有)——個人的交通選擇往往首先基于個人的經(jīng)濟(jì)條件。除此以外，基本上就看個人偏好和天氣狀況了。

所以說，滑板車已經(jīng)面臨大量的競爭。

巴黎居民羅曼·迪雷特(Romain Dillet)是該城市共享單車服務(wù)的常客(有很多種選擇)，在此之前，他也是常常使用市里的帶樁式共享單車服務(wù)。他也于本周試用了一下Lime的滑板車。用完后，他也覺得很失望。

“太糟糕了，”他說，“它很慢，你需要不斷地剎車。但最糟糕的是，它感覺比自行車要危險得多?；旧夏悴荒芡蝗粍x車，因為你是站著的?！?/p>

有投資人覺得很酷

歐洲風(fēng)投公司Index Venture的馬丁·米格諾(Martin Mignot)本周也在巴黎，同樣找機(jī)會去體驗了一下Lime的滑板車——鑒于他的公司是另一家滑板車創(chuàng)業(yè)公司Bird的投資者，他是在給Bird考察它的競爭對手。那么他是怎么想的呢?

“這次體驗很酷。它比自行車快一點，你不會出汗，不用費勁會讓你有很好的感覺，”他如是大贊共享滑板車模式，“尤其是在上坡去巴黎北站的時候?！?/p>

“感覺很流暢——你站上去，然后出發(fā)就可以了。所以總的來說，我認(rèn)為這是一次很棒的體驗，我覺得步行和共享自行車之間有一個非常有趣的細(xì)分市場……在巴黎，你還可以用上輕便摩托車。那也是一種‘介乎于兩種模式之間的產(chǎn)品’。我認(rèn)為滑板車在那里有很大的市場。我認(rèn)為它在巴黎會很管用。”

另外，米格諾認(rèn)為，Lime滑板車的質(zhì)量比不上Bird正在部署的車型——他本人也擁有這款車型。但同樣，要考慮到他和Bird之間的利益相關(guān)。

“顯然我有偏見，但我要說的是，小米滑板車或者Ninebot滑板車的質(zhì)量都比萊姆目前使用的高?！彼f，“我覺得Lime的滑板車手把有點太高了。剎車有點太軟了，也許是我用的那輛的問題吧，我也說不清。

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