泰沉船所屬公司老板失蹤 可怕的傳聞 船底有2噸水泥?

• 2018年7月9日 YaoEnHua來源：搜狐 341 15
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  2018-2023年版移民服務(wù)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級(jí)政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對(duì)于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對(duì)一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

此前報(bào)道提及，事發(fā)當(dāng)日泰國官方已作出風(fēng)浪預(yù)警，但游船不顧警告強(qiáng)行出海，遭遇巨大風(fēng)浪導(dǎo)致船只傾覆。但普吉島當(dāng)?shù)匾恍I(yè)內(nèi)人士表示，他們不認(rèn)為風(fēng)浪是鳳凰號(hào)傾覆的主要原因，其自身問題也許才是最致命的。

此前報(bào)道提及，事發(fā)當(dāng)日泰國官方已作出風(fēng)浪預(yù)警，但游船不顧警告強(qiáng)行出海，遭遇巨大風(fēng)浪導(dǎo)致船只傾覆。但普吉島當(dāng)?shù)匾恍I(yè)內(nèi)人士表示，他們不認(rèn)為風(fēng)浪是鳳凰號(hào)傾覆的主要原因，其自身問題也許才是最致命的。

TC DIVING老板失蹤 警方也沒找到

TC潛水店舊店已關(guān)門，紅白招牌為招租廣告

7月7日早上，津云記者趕到TC DIVING公司所在地，公司鎖著卷簾門，門口掛著招租啟示。TC隔壁的商家告訴記者，前天這家公司搬了家，轉(zhuǎn)天船就出事了。

TC附近的另一戶商家老板阿東(化名)告訴記者，TC在這里經(jīng)營了約兩年時(shí)間，負(fù)責(zé)人名叫張文豪，中國人，原來是一名潛水教練。7月4日，TC租約到期，搬到了附近另一個(gè)地址，結(jié)果7月5日鳳凰號(hào)就出事了，“出事以后我沒有再見過他，警察和海關(guān)也來找過他，也沒有找到。”

TC疑似新店所在街

阿東帶著記者來到了距離TC老店面不遠(yuǎn)的另一條街，他曾看到TC搬家的車停在這里，街面上已有的招牌里沒有TC的標(biāo)志，記者詢問了多家附近商鋪，均無人知道哪一家店面是TC新的店址。

事發(fā)當(dāng)天的風(fēng)浪 到底有多大?

事發(fā)后，泰國官方表示，曾就當(dāng)日天氣做過明確預(yù)警，船家們表示，官方的預(yù)警有時(shí)通過新聞媒體播報(bào)，有時(shí)通過群傳遞，但總的來說，大家不會(huì)完全受制于官方預(yù)警，對(duì)于天氣，他們有自己的判斷?！拔覀兌甲约翰榫W(wǎng)頁的?！币晃淮腋嬖V記者。

事發(fā)后有幸存者回憶當(dāng)日海上風(fēng)浪巨大，甚至有4層樓高，一位資深潛水教練表示，幸存者由于受到驚嚇，回憶可能存在夸張或偏差，“事發(fā)當(dāng)日有視頻留存，我也有朋友那天出了海，當(dāng)天是有風(fēng)浪，對(duì)于不常出海的人來說，確實(shí)會(huì)覺得很可怕，但是我個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)天的風(fēng)浪并沒有說的那么夸張，我和當(dāng)日出海的朋友后來又聊過這個(gè)事，他也覺得，那種級(jí)別的風(fēng)浪，根本不該掀翻鳳凰號(hào)這么大的船。”

阿東則表示，據(jù)他所知，那天沒有船家不出海，他的公司的船比鳳凰號(hào)小得多，也出海了，而且安全的回來了。還有很多比鳳凰號(hào)小的船，雖然驚險(xiǎn)，但也都安全回來了。

可怕的傳聞 船底有2噸水泥?

關(guān)于鳳凰號(hào)的廣告

根據(jù)某程旅游網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息，鳳凰號(hào)2017年投入使用，主打豪華游輪概念，全船共4層，底倉是廚房和休息室，首層為餐廳和潛水裝備區(qū)，二層為船長室和、露天、休息室和兒童戲水區(qū)，三層為陽光甲板，按摩浴缸，此外，船上還配備有一座號(hào)稱全普吉島落差最大的滑梯，游客可從船頂直接滑入海中。

因?yàn)榇舜问鹿?，查龍碼頭已被封鎖，嚴(yán)禁游船出海，放眼望去，記者沒有看到一艘船如鳳凰號(hào)般氣派，港內(nèi)停泊多為帆船或單層、雙層游艇。

查龍港內(nèi)的游船，很少有鳳凰號(hào)那樣氣派的4層大船

阿東告訴記者，像鳳凰號(hào)這樣的大船近兩年才出現(xiàn)在普吉島，與小船相比，鳳凰號(hào)最大的優(yōu)勢(shì)就是載客多。鳳凰號(hào)的行程為每天早上9點(diǎn)多出船，途徑大、小皇帝島，于16點(diǎn)左右返回，同為每位客人300元到400元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鳳凰號(hào)單次收益顯然高得多。

目前正值暑期，鳳凰號(hào)生意很是不錯(cuò)。阿東每日都要去碼頭送船接船，據(jù)他觀察，鳳凰號(hào)每天都能有100多人登船，但他也發(fā)現(xiàn)這艘船有些怪異之處，“這個(gè)船轉(zhuǎn)彎好像不是很靈活，每次靠岸的時(shí)候，我們的小船可以自如掉頭，但是鳳凰號(hào)好像只能“直挺挺”地前進(jìn)后退，每次轉(zhuǎn)彎的角度都不大，靠岸有點(diǎn)費(fèi)勁，甚至需要拖船拖。”

對(duì)于船只來說，在遭遇風(fēng)浪時(shí)，轉(zhuǎn)彎不靈活是個(gè)致命的問題。常出海的人都明白，當(dāng)風(fēng)浪來時(shí)，船應(yīng)該與風(fēng)浪保持45°方向，這能最大程度削減風(fēng)浪對(duì)船的沖擊，保持船體穩(wěn)定，通常浪的方向就是風(fēng)的方向，駕駛員是可以提前判斷的，但如果判斷出來卻不能及時(shí)調(diào)整方向，就另當(dāng)別論了。

鳳凰號(hào)最后沉沒的姿態(tài)是船尾向下、船頭向上沉入海底，另有幸存者回憶，船沉沒得過程特別快，整個(gè)過程只有幾分鐘的時(shí)間，如果回憶屬實(shí)，這樣的下沉速度是很不正常的。

沉沒速度過快以及調(diào)轉(zhuǎn)方向不靈活都隱約指向了關(guān)于鳳凰號(hào)的一個(gè)傳聞——該船船底裝著2噸水泥，這個(gè)傳聞在普吉島的一些船家間流傳很廣。至于船底為什么要裝水泥，一位船家的回答是“恐怕是為了增加吃水深度”，“看鳳凰號(hào)，老覺得這船是浮在水面上似的，船體高不代表不穩(wěn)當(dāng)，吃水深一樣穩(wěn)，吃水不深才容易翻?！卑|還告訴記者，他聽說鳳凰號(hào)在出事前一段時(shí)間頻繁地?fù)Q船長。

民間水下搜尋者不愿再提起所見

事發(fā)后，第一批參與搜救的除了泰國軍方，還有普吉島上的7位潛水教練，7月5日18點(diǎn)前后，這群潛水教練獲得了事故發(fā)生的消息，但當(dāng)時(shí)出于安全考慮，海域已封鎖，無法立即出海搜救。7月6日6點(diǎn)多，這群潛水教練配合軍方一起出海尋找沉船位置。當(dāng)日下午，他們確定了沉船位置并告知軍方后，于15點(diǎn)30分前后返回。

沉船海域水深約44米，40米深度已幾乎是休閑潛水的極限，這些民間潛水教練的水下搜尋是冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)的?！八?4米光線非常微弱，那樣的深度，以我們的裝備只能待10來分鐘，呼吸器瓶中不是氧氣，而是壓縮空氣，潛水越深，氣瓶壓力越大，人吸入的氮?dú)鈺?huì)更多，深水處待的時(shí)間久了，血管中易形成血栓，危及生命。每次下潛10分鐘后，需要逐漸上浮，再上船休息1個(gè)半小時(shí)?！币晃毁Y深潛水教練告訴記者。

但讓這些潛水教練最痛苦的不是高強(qiáng)度的體力消耗，而是水下所見的情景，“其中一個(gè)潛水教練告訴我，他看到有一具遺體把自己的救生衣綁在了欄桿上，這個(gè)遇難者應(yīng)該沒想到船會(huì)沉，以為把自己綁在船上會(huì)更安全，沒想到因此徹底喪失了逃命的機(jī)會(huì)。”該資深潛水教練說。

潛水教練們只負(fù)責(zé)尋找沉船的位置，沒有進(jìn)入船艙，冒然進(jìn)入沉船是相當(dāng)危險(xiǎn)的舉動(dòng)。參與那一次搜救后，所有潛水教練都不愿再提起救援的事。之后，搜救被官方專業(yè)團(tuán)隊(duì)接管。

事發(fā)后，某寶、某豬銷售平臺(tái)關(guān)于普吉島鳳凰號(hào)游船的產(chǎn)品立即全部下架，某程平臺(tái)則顯示，普吉島鳳凰號(hào)產(chǎn)品已售空。

截至發(fā)稿時(shí)，津云記者剛剛獲得消息，官方計(jì)劃明日起打撈鳳凰號(hào)。如鳳凰號(hào)被成功打撈，則關(guān)于其船底載有兩噸水泥的傳聞?wù)鎮(zhèn)螌⒌玫津?yàn)證，鳳凰號(hào)傾覆的真正原因也許也將可以被查明。

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