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34城地鐵擁擠度PK 廣州居首日均運(yùn)客768萬人次

  • 2018年8月29日 WuYaNan來源:廣州搜狐焦點(diǎn) 537 29
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隨著國家發(fā)改委今年7月重啟城市軌道交通項(xiàng)目審批,眾多城市新一輪的城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)提上日程。盡管發(fā)改委提高了地鐵修建門檻,一些二、三線城市的城市軌道規(guī)劃或面臨改制或縮水,城軌建設(shè)仍熱度不減。

隨著國家發(fā)改委今年7月重啟城市軌道交通項(xiàng)目審批,眾多城市新一輪的城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)提上日程。盡管發(fā)改委提高了地鐵修建門檻,一些二、三線城市的城市軌道規(guī)劃或面臨改制或縮水,城軌建設(shè)仍熱度不減。

隨著2013年城市軌道交通審批權(quán)從國家發(fā)改委下放給省級政府,城市軌道交通建設(shè)速度加快。2013年至2017年,內(nèi)地有14個城市新建了地鐵。

城市地鐵擁擠度PK,廣州日均運(yùn)客

今年4月,中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布了《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》(以下簡稱報(bào)告),報(bào)告顯示,截至2017年末,中國內(nèi)地共計(jì)34個城市開通城市軌道交通并投入運(yùn)營,開通線路165條,運(yùn)營線路長度達(dá)到5033公里。其中地鐵3884公里,占比77.2%,此外其他制式城軌交通如輕軌、單軌、磁浮交通等占比22.8%。

從新增運(yùn)營線路長度看,南京、廣州、武漢、重慶等一線城市增量明顯,其中南京僅2017年一年就新開通線路131.9公里,居全國首位,這也使其城軌運(yùn)營里程超過深圳,躋身全國前四。二三線城市城軌建設(shè)同樣熱度不減,福州、合肥的運(yùn)營線路長度均呈翻倍增長。

由于速度快、運(yùn)量大且不占用地面土地,地鐵系統(tǒng)是對付城市擁擠交通的最佳手段之一。但是修建地鐵也是一項(xiàng)“燒錢”的工程,建設(shè)成本和運(yùn)營成本都非常高。根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù),“十三五”期間修建地鐵的成本將超2萬億元。報(bào)告指出,2017年各城市軌道交通運(yùn)營收支比為70%,僅北京、廣州、深圳、武漢4市運(yùn)營收支比超過100%,即不虧本。這意味著絕大多數(shù)地鐵的運(yùn)營都仍靠財(cái)政收入補(bǔ)貼。

報(bào)告顯示,截至2017年末,中國內(nèi)地共56個城市開工建設(shè)城軌交通,共計(jì)在建城軌交通線路254條,線路長度達(dá)到6246公里,在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運(yùn)規(guī)模。

到2017年底,共有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢8個城市形成200公里以上線網(wǎng)規(guī)模。不過,在線網(wǎng)長度達(dá)732公里和685公里的上海、北京之后,其他城市的軌道交通運(yùn)營里程呈斷崖式下跌,400+、500+量級尚處于空白。

在建規(guī)模方面,成都以超過400公里居全國首位。廣州、北京、杭州、青島在建長度也在300公里以上。這也使廣州、成都以及近來軌道交通動作頻頻的南京成為將來城市線網(wǎng)規(guī)模的有力競爭者。

要說全國“最擁擠”的地鐵在哪,廣州當(dāng)仁不讓。數(shù)據(jù)顯示,2017年廣州地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到28.03億人次,日均運(yùn)客767.82萬人次,客流強(qiáng)度達(dá)1.93萬乘次/公里日,居國內(nèi)軌道交通首位,遠(yuǎn)高于中國已開通的城軌交通平均客流強(qiáng)度0.81萬人次/公里日。而廣州的體育西路也以最高日客運(yùn)量超過80萬人次成為全國最繁忙的地鐵車站。

傳統(tǒng)四大一線城市北上廣深依舊占據(jù)著客流量排名前四位,成都、南京、武漢、重慶、西安和杭州緊隨其后,日客流量均超過150萬乘次。

在客流量前十位的城市中,西安是唯一里程數(shù)未上百的城市,然而在客運(yùn)強(qiáng)度上卻僅次于廣州,排在北京、深圳、成都、上海之前。此外,客運(yùn)強(qiáng)度倒數(shù)前五名的,為貴陽、合肥、大連、東莞、長春。


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