民航旅客吞吐量40年增長(zhǎng)494倍 民航發(fā)展有多快？

• 2018年8月31日 YangJinZhu來(lái)源：搜狐 934 58
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  2018-2023年中國(guó)民航行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告

  民航行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析民航未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘民航行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)...

今年是改革開放40周年。40年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展突飛勐進(jìn)。上世紀(jì)七八十年代，絕大多數(shù)人沒坐過(guò)飛機(jī)，即使因公出差，也要憑介紹信才能買票。直到90年代，飛機(jī)出行仍屬于高端消費(fèi)。但如今飛機(jī)出行早已進(jìn)入尋常百姓家

今年是改革開放40周年。40年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展突飛勐進(jìn)。上世紀(jì)七八十年代，絕大多數(shù)人沒坐過(guò)飛機(jī)，即使因公出差，也要憑介紹信才能買票。直到90年代，飛機(jī)出行仍屬于高端消費(fèi)。但如今飛機(jī)出行早已進(jìn)入尋常百姓家。

數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約232萬(wàn)人次，但到了2017年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量11.48億人次，增長(zhǎng)了494倍.

交通運(yùn)輸部分析，伴隨著我國(guó)改革開放的偉大歷史進(jìn)程，我國(guó)民用航空從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代化的、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。改革開放初期，我國(guó)民航隸屬空軍，民用機(jī)場(chǎng)78個(gè)，1980年管理體制改革后，民航業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。

截至2017年底，我國(guó)境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)共229個(gè)。比1978年增加了151個(gè)。民航服務(wù)覆蓋了全國(guó)88.5%的地級(jí)市和76.5%的縣。2017年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量9579萬(wàn)人次，位列世界第二，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別位列第八和第九，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名第十三位。航空運(yùn)輸作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的組成部分，已由從屬補(bǔ)充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。

不足也很明顯。尤其是，與目前運(yùn)輸規(guī)模位居世界第一的美國(guó)相比，我國(guó)民航發(fā)展仍有不小的差距。從機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施保障能力來(lái)看，美國(guó)擁有民用商業(yè)機(jī)場(chǎng)540多個(gè)，其中130個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)平均擁有跑道兩條以上。

目前我國(guó)人均航空出行次數(shù)仍不足0.5次，機(jī)場(chǎng)密度不足美國(guó)的四成。貴州省社科院研究員茍以勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但數(shù)量上比美國(guó)和巴西等都少很多，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)需要加快包括中小機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

民航資深專家李曉津教授此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，目前我國(guó)民航基建仍有很大的發(fā)展空間。不過(guò)，在我國(guó)高鐵比較發(fā)達(dá)的情況下，未來(lái)民航發(fā)展有兩個(gè)重要方向，一個(gè)是漂洋過(guò)海，也就是要開辟更多的國(guó)際航線，因?yàn)閲?guó)際出行是高鐵無(wú)法取代的。另一方面是上山下鄉(xiāng)，在西南、西北等地建一些通勤機(jī)場(chǎng)和中小支線機(jī)場(chǎng)，不僅可以讓當(dāng)?shù)亟煌ǜ颖憷龠M(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于維護(hù)邊疆地區(qū)穩(wěn)定、維護(hù)國(guó)家安全都具重要意義。

加快中小機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，是未來(lái)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的重要方向。近日，民航局局長(zhǎng)馮正霖率調(diào)研組赴山東調(diào)研中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)和通航發(fā)展情況。馮正霖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)正處在由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。大眾化的航空市場(chǎng)是民航強(qiáng)國(guó)的八個(gè)基本特征之一，中小機(jī)場(chǎng)是機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，也是推動(dòng)大眾化航空市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)和支撐。

馮正霖說(shuō)，自2002年機(jī)場(chǎng)屬地化改革以來(lái)，在各地方政府和民航系統(tǒng)的共同努力下，我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭總體向好。截至2017年底，全國(guó)共有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè)，其中年旅客吞吐量200萬(wàn)人次以下的中小機(jī)場(chǎng)171個(gè)，中小機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比較高。與此同時(shí)，中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展加速，2017年，中小機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速高達(dá)25.1%，高于全國(guó)平均增速12.2個(gè)百分點(diǎn)，其中增速超過(guò)50%的達(dá)39個(gè)，不少機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量甚至翻番。

從中小機(jī)場(chǎng)的效益來(lái)看，很多小機(jī)場(chǎng)一般只有幾十萬(wàn)的年客流量，且大多處于虧損狀態(tài)，需靠地方政府財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，業(yè)界人士指出，修建機(jī)場(chǎng)不能單純看盈利情況，而要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展角度看待機(jī)場(chǎng)的綜合效用。尤其是這些中小機(jī)場(chǎng)覆蓋了全國(guó)70%以上的縣域，對(duì)地區(qū)GDP的貢獻(xiàn)以萬(wàn)億計(jì)。這一虧損是個(gè)小數(shù)字，小虧損卻帶來(lái)了大貢獻(xiàn)。

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