波音737面臨交付難題 多家航空公司受影響 投資者擔(dān)憂Q3表現(xiàn)

• 2018年9月12日 FanTianQing來源：新浪新聞、鳳凰財(cái)經(jīng) 1101 70
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  2018-2023年新交通系統(tǒng)行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告

  “十三五”規(guī)劃對(duì)“十二五”規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面評(píng)估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問題的辦法來應(yīng)對(duì)...

波音737面臨交付難題，Q3營(yíng)收恐受影響。

波音737面臨交付難題，Q3營(yíng)收恐受影響。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，美國(guó)西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，知情人士透露，美國(guó)波音公司正在臨時(shí)回聘退休員工，依靠技術(shù)過硬經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來解決華盛頓州倫頓工廠波音737客機(jī)和波音787客機(jī)的生產(chǎn)延遲問題。路透社報(bào)道稱，如果上述機(jī)型的交付延期，波音公司第三季度的收入將會(huì)減少8%~14%。投資者普遍對(duì)波音公司股票的未來收益表示了擔(dān)憂。

記者了解到，7月波音公司波音737的交付量?jī)H僅為29架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2018年上半年平均每月45架的客機(jī)交付量。波音737是波音公司熱賣的主力機(jī)型。其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司的空客A320機(jī)型的市場(chǎng)表現(xiàn)也很強(qiáng)勁。

對(duì)于飛機(jī)制造商來說，飛機(jī)的交貨量和日期異常重要。因?yàn)楦鶕?jù)慣例，大多數(shù)航空公司會(huì)在飛機(jī)交付時(shí)付清大量款項(xiàng)。這對(duì)于各大飛機(jī)制造商獲得大量的現(xiàn)金流來說非常重要。而波音737又是波音公司的主力機(jī)型，它的生產(chǎn)進(jìn)度將很大程度上影響到波音公司的中短期收入與長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃。

周一，據(jù)路透社報(bào)道，波音公司正在回聘大量退休員工，增加經(jīng)驗(yàn)豐富的人手主要解決波音737等機(jī)型的生產(chǎn)延遲問題。

7月，波音公司位于華盛頓州倫頓市(Renton)的生產(chǎn)車間由于飛機(jī)引擎、機(jī)身零件短缺等原因，生產(chǎn)進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。

8月15日，波音公司與國(guó)際機(jī)械師和航空航天工作者協(xié)會(huì)(International Association of Machinists and Aerospace Workers)簽署了相關(guān)用人協(xié)議。協(xié)會(huì)發(fā)言人Connie Kelliher表示：“這是一份臨時(shí)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，波音公司可以開始聘用美國(guó)國(guó)際機(jī)械師和航空航天工作者協(xié)會(huì)已經(jīng)退休的機(jī)械工程師和車間檢察人員。”

記者了解到，早在2017年波音公司在進(jìn)行了一輪裁員之后，就與國(guó)際機(jī)械師和航空航天工作者協(xié)會(huì)簽署了類似協(xié)議。

上周，波音公司西雅圖的會(huì)后，有分析人士稱，如果生產(chǎn)延遲的情況持續(xù)下去，不僅會(huì)影響到波音第三季度的收入，還會(huì)影響到2019年的相關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃。

波音公司的發(fā)言人Paul Bergman表示：“為了確保倫頓市的波音737工廠能夠順利完成交付指標(biāo)，波音公司正在大量聘用額外的人力?！?/p>

分析人士稱，最近幾周，波音公司已經(jīng)向倫頓工廠緊急調(diào)派了600名老員工和部分新雇傭的員工處理生產(chǎn)延遲的難題。但目前還無法確認(rèn)波音公司計(jì)劃最終會(huì)雇傭多少名已退休員工。

波音公司將主要原因歸結(jié)于堪薩斯州的飛機(jī)機(jī)身提供商Spirit AeroSystems的供貨短缺，以及飛機(jī)引擎制造商CFM International的引擎供應(yīng)不足。據(jù)悉，CFM International主要由美國(guó)通用電氣和法國(guó)的Safran集團(tuán)聯(lián)合投資。

Bergman稱：“波音正在與兩家供應(yīng)商加緊協(xié)作，同時(shí)協(xié)調(diào)買家需求。目前，供應(yīng)延遲情況得到了緩解。預(yù)計(jì)，倫頓工廠將會(huì)以每月52架飛機(jī)的速度提振生產(chǎn)。”

CFM方面計(jì)劃最終在年前解決飛機(jī)引擎交付問題。而Spirit AeroSystems沒有立即做出回應(yīng)。

目前，在各大擁有波音737系列飛機(jī)的航空公司中，美國(guó)航空公司已經(jīng)受到了飛機(jī)交付延遲的部分影響。美國(guó)第四大航空公司西南航空公司已經(jīng)對(duì)未來的訂單做出了調(diào)整。

兩家航空公司的代表稱，飛機(jī)交付延遲暫時(shí)還沒有影響到航空公司的正常運(yùn)營(yíng)。

而飛機(jī)租賃公司Air Lease Corp的發(fā)言人Laura Woeste表示：“波音737的交付時(shí)間會(huì)面臨一個(gè)月左右的延遲?！?/p>

The Seeking Alpha報(bào)道稱，波音公司的股價(jià)從2016年第四季度以來持續(xù)上漲，表現(xiàn)搶眼。上漲幅度超過了標(biāo)普500指數(shù)的平均漲幅。但目前，投資者普遍對(duì)于波音第三季度的表現(xiàn)表示出擔(dān)憂。

分析人士稱，上周倫頓工廠大約有50架半完工的波音737。半完工的飛機(jī)數(shù)量比7月多了好幾倍。

波音公司7月份的交貨量?jī)H為29架，比2018年上半年的平均交貨量少了16架。如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，波音在第三季度的交貨量會(huì)減少48架。另外，有6架波音787飛機(jī)也因?yàn)轱w機(jī)座椅等配件的延遲造成車間進(jìn)度擱淺。

據(jù)The Seeking Alpha報(bào)道，如果波音737和波音787不能完成預(yù)定的生產(chǎn)指標(biāo)和交付數(shù)，這將會(huì)給公司帶來約36億美元的損失，波音股票的每股收益將會(huì)有2.5美元至5美元的下跌。

據(jù)路透社報(bào)道，周二波音公司將會(huì)公布其8月份的訂單和交付數(shù)據(jù)。屆時(shí)，投資者將會(huì)了解到波音公司的生產(chǎn)進(jìn)度具體比預(yù)期落后了多少。

波音：未來20年之內(nèi)中國(guó)將成為國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家

美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音公司預(yù)測(cè)，在未來20年之內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過美國(guó)，成為全球范圍內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的一個(gè)國(guó)家。

9月11日，波音在北京發(fā)布《2018-2037中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》, 波音公司民用飛機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）在開場(chǎng)時(shí)說，中國(guó)民航市場(chǎng)是增長(zhǎng)最快也是最有活力的市場(chǎng)，截至目前，中國(guó)依然是全球唯一一個(gè)萬億級(jí)美元的民用飛機(jī)市場(chǎng)。

為何將中國(guó)民航市場(chǎng)稱之為“增長(zhǎng)最快也是最有活力的市場(chǎng)”，蘭迪·廷塞斯對(duì)比中美市場(chǎng)分析稱，以衡量航空客運(yùn)量的強(qiáng)度指標(biāo)——運(yùn)輸周轉(zhuǎn)人次比較，在美國(guó)市場(chǎng)，從5000萬增長(zhǎng)到5億花了38年的時(shí)間，而達(dá)到同樣幅度的增長(zhǎng)，中國(guó)只花了24年。

同時(shí)，航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)需要大量的飛機(jī)，以飛機(jī)交付數(shù)為指標(biāo)來看，波音向中國(guó)交付的前1000架飛機(jī)花了44年的時(shí)間，而第二個(gè)1000架飛機(jī)交付的時(shí)間只需要6年左右。目前，波音向中國(guó)交付的飛機(jī)總量已接近1900多架，蘭迪·廷塞斯說，第2000架波音飛機(jī)有望在明年實(shí)現(xiàn)向中國(guó)交付。

需要注意的是，蘭迪·廷塞斯稱，目前波音每年對(duì)中國(guó)的投入接近10億美元。在他看來，中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快速的市場(chǎng)之一。其中，最主要的驅(qū)動(dòng)因素是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

“中國(guó)的民航市場(chǎng)，不管是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，都保持了兩位數(shù)的增速，國(guó)內(nèi)方面的增長(zhǎng)一直非常穩(wěn)健。國(guó)際市場(chǎng)在過去七八年前開始加速增長(zhǎng)，背后主要的原因和中等收入群體壯大有關(guān)系，也受益于簽證、護(hù)照等方面相關(guān)政策的改變。” 蘭迪·廷塞斯說。

波音預(yù)測(cè)，未來20年內(nèi)，中國(guó)的航空客運(yùn)量年增速會(huì)達(dá)到6.2%。

目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一半左右。對(duì)此，波音預(yù)測(cè)在未來20年之內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過美國(guó)，成為全球范圍內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的一個(gè)國(guó)家。

具體而言，體現(xiàn)在對(duì)新飛機(jī)的需求上，波音預(yù)測(cè)未來20年中國(guó)將會(huì)需要近7700架新飛機(jī)，價(jià)值1.2萬億美元。其中，75%的需求將會(huì)是單通道飛機(jī)。

值得注意的是，蘭迪·廷塞斯說，中國(guó)依然是全球唯一一個(gè)萬億級(jí)美元的民用飛機(jī)市場(chǎng)。

從機(jī)隊(duì)規(guī)模的凈增長(zhǎng)來看，波音預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將會(huì)翻一倍以上。所需要的新飛機(jī)中，大概有2/3是滿足新增需求的增長(zhǎng)，剩下的1/3是滿足老舊飛機(jī)的替換。

此外，波音認(rèn)為未來中國(guó)的服務(wù)市場(chǎng)將會(huì)有很大商機(jī)。波音預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)的服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1.5萬億美元，成為全球最大的航空服務(wù)市場(chǎng)之一。對(duì)于服務(wù)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)涵蓋了維修和工程這一類別，包括保持或恢復(fù)飛機(jī)適航性所需執(zhí)行的任務(wù)，諸如系統(tǒng)、部件和結(jié)構(gòu)等。另一大類別是飛行運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，包括與駕駛艙、客艙服務(wù)、機(jī)組培訓(xùn)和管理、飛機(jī)運(yùn)行相關(guān)的服務(wù)。

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