汽車陪練亂象 教練坐地起價 學員維權困難

• 2018年9月25日 GuoMeng來源：新華網 252 8
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  2018-2024年中國遙控汽車車位鎖行業(yè)發(fā)展前景及深度調研分析報告

  中研普華通過對遙控汽車車位鎖行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析遙控汽車車位鎖行業(yè)需求、供給、經營特性、獲取能力、產業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數據和信息資源，...

如今越來越多司機在拿到駕照后，傾向于找一個專業(yè)陪練，增加駕駛經驗，確保行車安全。

汽車陪練亂象叢生待規(guī)范

上個月，北京朝陽區(qū)的趙明終于拿到了期盼已久的駕照。覺得自己的上路經驗還不夠，于是他從網上找了一家提供汽車陪練業(yè)務的公司。沒想到駕駛經驗沒怎么學到，虧卻吃了不少?！皫煾祫傞_始很熱情，但沒多久就開始推銷額外消費，被我拒絕后馬上變臉。”趙明氣憤地說。

像趙明一樣，如今越來越多司機在拿到駕照后，傾向于找一個專業(yè)陪練，增加駕駛經驗，確保行車安全。然而，記者近日調查發(fā)現，盡管汽車陪練市場不斷發(fā)展成熟，但仍時有亂象發(fā)生，亟待規(guī)范。

新手上路難，汽車陪練興起

隨著生活水平的提高，買車的人越來越多。根據公安部最新統計，2017年新注冊登記汽車2813萬輛，同比增加2304萬輛，增長11.85%，創(chuàng)歷史新高。全國有7個城市的汽車保有量超過300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州，其中北京的汽車保有量位居第一，達564萬輛。

汽車越來越多地進入普通家庭，駕駛機動車已經從一項職業(yè)轉變成為一門生活技能。旺盛的客戶需求使得周邊行業(yè)發(fā)展迅速，2000年前后，北京和上海等地就產生了專門從事汽車陪練的企業(yè)，在新手獨立上路前為其提供陪練服務。近年來，隨著駕照申領人數的增加，汽車陪練市場進一步升溫。記者在“58同城”上以“汽車陪練”為關鍵詞進行搜索，結果顯示，僅在北京市就有1137家店鋪提供相關服務，價格從每小時50元到160元不等。

“在駕校進行的主要是場地訓練，實際的道路訓練很少，特別是路況復雜的道路訓練。雖然駕照拿到手了，但沒有實際道路的駕駛經驗，自己開車上路心里并沒有底?！壁w明說，之所以想找“汽車陪練”，主要是為確保自己從拿到駕照到獨立安全上路的平穩(wěn)過渡。

然而，在聯系了一家知名陪練公司，并得到其提供“通俗易懂多樣化教學”“一對一耐心指導”等承諾之后，趙明才發(fā)現，汽車陪練與他想象的并不一樣。

教練坐地起價，學員維權困難

經過再三斟酌，趙明選擇了一款650元10小時自動擋的陪練項目?！翱头B(tài)度很好，承諾包教包會。練車時，教練準時到達指定地點，上車后檢查了我的駕駛證，感覺很正規(guī)。我便交了10小時的課時費，并簽了合同?！壁w明回憶道。

但剛交完錢，趙明就后悔了?！皼]幾分鐘教練說我車技不行，無法學650元的班，需要增加750元，升級成1400元的班?！壁w明告訴記者，他沒有立即同意，之后教練就不再理他。兩小時后，教練在就近的地鐵站把趙明放下便駕車離去?！疤尤肆耍易艘粋€多小時地鐵才回到家。”

待第二次約車時，該公司客服人員告知趙明：“教練反饋說你的駕駛水平太差，給出兩種解決方案：一是再練習一次，看是否有所提高，再決定繼續(xù)與否;二是退款并扣40%的違約金?！?/p>

“我要是駕駛水平好的話還找陪練干什么?”趙明氣憤地說。因為之前沒讓公司開具正規(guī)發(fā)票，他深感維權無望，無奈之下選擇了退款?！熬氒噦z小時，總共花費338元，相當于每小時169元。”

記者了解到，有類似經歷的消費者不在少數。家在北京的王麗萍已有3年駕齡，去年因懷孕一年沒開車。今年重新開車上路前，她想再練練側方停車和倒車入庫，就從某家公司約了自動擋陪練項目，價格為80元一小時。

“我開了沒多久，教練就說我是零基礎，需要‘深度培訓’，掏出一張‘培訓詳單’，讓我簽字交錢，培訓費是1400元10小時?！蓖觖惼颊f，她很快就意識到這是公司的套路，便婉言拒絕了。

缺少相關標準，亟待政策規(guī)范

“現在網上報價10小時500元~700元的基本都是騙子，先低價哄你上車，然后再用各種理由加價?！币晃粡氖缕嚺憔毜慕叹毥榻B，陪練一小時的油錢和教練工資應該在50元左右，加上車的保養(yǎng)、維修、保險、折舊等費用，正常練車的價格應該是100元一小時左右?！皩W員在選擇陪練公司或項目時，一定不能圖便宜?！?/p>

除了低價陷阱，記者發(fā)現，市場上有不少陪練教練用私家車充當教練車，而且很多教練沒有相應的教練資格。有陪練教練向記者表示，“技術過硬就行，證件不重要?！?/p>

據了解，目前汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位，無統一標準，無準入門檻”的“三無”狀態(tài)。有業(yè)內人士表示，與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業(yè)的相關培訓標準和資格證，大多數提供陪練服務的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無陪駕資質。

鑒于不少陪練業(yè)務通過網絡渠道進行發(fā)布，有業(yè)內人士認為，行業(yè)應該在線上建立完善的客戶評價機制。“建立完善的用戶評價機制和教練評分系統，是汽車陪練行業(yè)的一個重要突破口?！币患遗憔毠镜慕浝硐蛴浾弑硎?。但記者發(fā)現，目前，“58同城”搜索結果前幾頁的汽車陪練店鋪，均有上萬的訪問量，但客戶評論卻都只有寥寥幾條。

對于行業(yè)監(jiān)管問題，西南政法大學民商法學教授譚啟平表示，有關部門應盡快出臺相關政策，對陪駕陪練行業(yè)予以規(guī)范?！袄纾拘枰嗌僮再Y金，有多少駕駛人員，駕駛人員需要具備什么資質，陪駕服務協議中應包括哪些條款，都應得到政策的規(guī)范和明確。”

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