中國經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，海底觀測行業(yè)發(fā)展如何受限？
海底觀測產(chǎn)業(yè)鏈主要包括岸基站、接駁盒（分主、次接駁盒兩種）、垂直觀測儀器平臺（包括垂直錨系、剖面儀）、各式傳感器、水下機(jī)器人、移動觀測平臺（包括水下滑翔器、自主水下航行器及相應(yīng)塢站...
湖北荊門漳河機(jī)場成功實現(xiàn)水上首飛，我國首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600又邁出了重要一步。至此，中國大飛機(jī)邁出“上天入?！蓖暾椒?，建設(shè)航空強(qiáng)國輪廓愈發(fā)明晰。
湖北荊門漳河機(jī)場成功實現(xiàn)水上首飛，我國首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600又邁出了重要一步。至此，中國大飛機(jī)邁出“上天入?！蓖暾椒?，建設(shè)航空強(qiáng)國輪廓愈發(fā)明晰。
去年12月24日，AG600在珠海成功完成陸上首飛。
作為一款水陸兩棲飛機(jī)，它的水上性能又如何?
劃開深藍(lán)色湖面，留下一條波光粼粼的水痕;加速踏浪而起，直插云霄;隨后又如靈動沙鷗，平穩(wěn)地貼著水面滑行、輕盈入水……飛機(jī)順利完成水上飛行，也驗證了飛機(jī)的設(shè)計是成功的。
"鯤龍"是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)。”AG600飛機(jī)總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹，水上首飛比陸地首飛的難度更大，對于一架水陸兩棲大飛機(jī)而言，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲。
我們國家自主研制生產(chǎn)的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，這個飛機(jī)它的高度超過了12米，長度有37米，我們從外形上看，這個飛機(jī)上半部分它是一個飛機(jī)的造型，而下半部分是一個船的造型，正是因為它這樣特殊的設(shè)計，使這型飛機(jī)具備了在水面和陸面起飛和降落的能力，這樣一來，這型飛機(jī)它就可以應(yīng)用在水上救援以及森林滅火等應(yīng)急救援領(lǐng)域。”
為了保證飛機(jī)在水面上能夠做到“如履平地”，飛機(jī)下半部分的船體上，特別設(shè)計了一個叫做抑波板的裝置，有了它，飛機(jī)就可以在水面上平穩(wěn)前進(jìn)了。
“這個船體在水面上高速滑行的時候，可以看到它的這個浪，它的水是向兩側(cè)，并向后而且會向上噴濺起來，所以我們的這個抑波板作用就是為了讓它不要向上噴濺到我們的發(fā)動機(jī)的螺旋槳以及襟翼?！?/p>
“在飛機(jī)底部靠中間的位置有這樣一個特殊的設(shè)計，它叫做斷階，這個斷階的主要作用就是為了減少水在飛機(jī)起飛時候產(chǎn)生的阻力，產(chǎn)生氣水分離，消除后機(jī)身在水中的空氣壓差，這樣一來，飛機(jī)就能夠更加順暢地從水面起飛了?！?/p>
“由于水會產(chǎn)生非常巨大的吸附作用，來阻礙飛機(jī)從水面上起飛，那么做這樣一個斷階的設(shè)計，將飛機(jī)的前部和后部的水的吸附作用給它分離開，消除后機(jī)身在水中的空氣壓差，減少水阻力，然后使得飛機(jī)以更低的速度從水面上起飛的一個作用?！?/p>
未來十年市場需求約280架
汲水快，滅火面積大。船體部分有4個水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸，最快僅需20秒;抵達(dá)火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。
航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長。救援半徑能達(dá)到1500公里，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢、腿短等弊病。
高抗浪、海陸用途廣。可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險人員。偏遠(yuǎn)島礁、高原湖區(qū)，在物資運輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……
AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。
市場調(diào)研顯示，未來十年AG600的市場需求在280架左右。該機(jī)在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，還可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。
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