戴威稱ofo不會倒：計劃成立B2B部門 未明確回答是否會被收購

• 2018年11月15日 YaoEnHua來源：南方財富網(wǎng) 1318 86
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ofo從明星公司走到現(xiàn)在，戴威有哪些疏漏之處?

承認錯了

ofo從明星公司走到現(xiàn)在，戴威有哪些疏漏之處?

上述在場員工告訴本刊，戴威表示他“錯了”。具體在于，去年ofo就應該探索廣告變現(xiàn)等業(yè)務，因為僅靠單車騎行收費不能實現(xiàn)盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發(fā)展。

今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業(yè)務涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告等。ofo為廣告商定制車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，同時在APP上做流量分發(fā)廣告。當時有地方運維人員告訴《中國企業(yè)家》，團隊內(nèi)部實行的是“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。

ofo最近一次公開B2B業(yè)務進展情況是在6月，B2B負責人邵毅稱B2B各項業(yè)務進展順利，營收已超1億，同時ofo已在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

發(fā)力探索廣告業(yè)務的原因在于，戴威看到共享單車本身無法實現(xiàn)變現(xiàn)，在今天的大會上，他承認了這一點。

實際上在早期，投資人和創(chuàng)業(yè)者在給共享單車算賬時，都認為這一模式可以實現(xiàn)盈利。但越來越瘋狂的造車、補貼與意料之外的損耗，讓其商業(yè)模式蒙上一層灰。被收購后的摩拜看起來也拖累了美團的財報。9月27日美團發(fā)布的半年報顯示，上半年美團調(diào)整后虧損為41.91億元，去年同期為5.12億元，這其中有一大部分是由摩拜帶來的。從2018年4月4日到6月30日，摩拜貢獻了4.72億的收入。

關于未來如何分化出更多APP，尋求更多變現(xiàn)方法，戴威在會上沒有說到具體方案。

曾想過放棄，但不想像小藍一樣

在大會的后半段，戴威講述了自己的心路歷程。

“后面在打雞血，沒有喊戰(zhàn)斗到底的口號，只是說了要重塑企業(yè)文化。”上述在場員工告訴本刊。戴威回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是后來他不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持。

小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛和戴威同樣年輕，同樣曾意氣風發(fā)，同樣是騎行愛好者，但在一年前的此時，小藍單車斷糧，沒能挨過那個冬天。雖然現(xiàn)在依然能用滴滴APP掃開小藍的車，但李剛卻退出了江湖。

如今又至寒冬，ofo公司附近零星的小黃車躺在霧霾里，戴威和他的團隊是否做好了過冬的準備?

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