智能交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！
智能交通行業(yè)研究報(bào)告中的智能交通行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)智能交通行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...
12月13日10時(shí)18分，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，隧道深處傳來(lái)隆隆爆破聲，京張高鐵第一長(zhǎng)隧八達(dá)嶺隧道宣告順利貫通。
12月13日10時(shí)18分，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，隧道深處傳來(lái)隆隆爆破聲，京張高鐵第一長(zhǎng)隧八達(dá)嶺隧道宣告順利貫通。
這也是京張高鐵正線10座隧道中最后一座貫通、里程最長(zhǎng)且施工難度最大的隧道。它的貫通標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳彬介紹，目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)和軌道鋪設(shè)。按照目前計(jì)劃，預(yù)計(jì)明年4月1日完成鋪軌。明年9月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月試運(yùn)行，12月正式通車。
工程人員介紹，此前八達(dá)嶺長(zhǎng)城站站臺(tái)層也已完工，此次隧道貫通后要進(jìn)行二襯作業(yè)，“現(xiàn)在的狀況相當(dāng)于房子刷了大白，之后要開(kāi)始鋪墻紙”，八達(dá)嶺隧道的貫通為2019年京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了良好基礎(chǔ)。京張高鐵全線通車后，北京到張家口的旅途時(shí)間將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)之內(nèi)。
車站混凝土300年不裂縫
八達(dá)嶺隧道最與眾不同之處在于，地下隧道內(nèi)同時(shí)套建車站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。
該站被稱為古代中國(guó)最偉大工程與當(dāng)代中國(guó)最宏大工程的交會(huì)，是京張鐵路唯一一座地下車站，創(chuàng)下多個(gè)全國(guó)之最。車站地下建筑面積3.98萬(wàn)平方米，相當(dāng)于7個(gè)足球場(chǎng)。最大埋深102米，旅客進(jìn)站提升高度62米，車站內(nèi)各類洞室多達(dá)78個(gè)，斷面形式多達(dá)88種。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，包括在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置。首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援條件。
完工后，環(huán)形施工隧道將永久保留，用作疏散救援通道。今后，從車站內(nèi)任何一個(gè)點(diǎn)，50米范圍內(nèi)都可進(jìn)入疏散通道。
同時(shí)，車站還首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，并首次采用長(zhǎng)壽命混凝土。工程人員介紹，這種長(zhǎng)壽命混凝土可用300年，也就是能達(dá)到300年不裂縫的標(biāo)準(zhǔn)。
兩次“無(wú)驚擾”下穿長(zhǎng)城
八達(dá)嶺隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)域。具體來(lái)說(shuō)，一處并行水關(guān)長(zhǎng)城，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城。同時(shí)，隧道共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。
相關(guān)的環(huán)境、文物保護(hù)要求極其嚴(yán)格，要求施工地表“零沉降”。因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位在施工中采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設(shè)對(duì)沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對(duì)相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害。運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。
為保護(hù)老青龍橋站，施工中在線上對(duì)青龍橋站進(jìn)行加固，采取后退式注漿法使下穿地段形成一個(gè)固結(jié)面。通過(guò)精準(zhǔn)爆破，將爆破震速控制在合理范圍內(nèi)，以保護(hù)老車站的安全。
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