貨運(yùn)三輪車是運(yùn)載貨物的一種工具,載貨部位為欄板結(jié)構(gòu),具有三個車輪的貨車。主要用于載貨,上拖拉機(jī)牌照。
重載三輪車可以理解為是貨運(yùn)型電動三輪車?yán)锩娴臋C(jī)動三輪車,也包含排量在200mL~250mL區(qū)間國內(nèi)燃油三輪車。
貨運(yùn)型三輪車分為貨運(yùn)型電動三輪車和燃油貨運(yùn)三輪車。
國內(nèi)電動貨運(yùn)三輪車行業(yè)起步相對較晚,但過去由于行業(yè)快速發(fā)展,目前行業(yè)已經(jīng)處于相對成熟的狀態(tài)。目前,全國規(guī)模相對較大的企業(yè)有淮海、金彭、步步先、萬事利等,電動貨運(yùn)三輪車的市場需求量也在不斷擴(kuò)大。但由于我國該行業(yè)起步較晚,品牌排名也相對模糊,一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
當(dāng)前,國內(nèi)三輪車投資以民營企業(yè)為多,且主要是從摩托車、特種車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,在市場需求和政策的不斷拉動下,誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面,印度十大企業(yè)之一的巴賈(BAJAJAUTO)公司憑借多年的市場沉淀獨(dú)占鰲頭,日本的渦潮電機(jī)株式會社(UZUSHIOELECTRIC Co,Ltd.)也占據(jù)了相當(dāng)一部分市場份額。
目前國內(nèi)三輪車行業(yè)的整體發(fā)展來看,轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)進(jìn)入要“啃硬骨頭”的攻堅期,而要想最終完全實(shí)現(xiàn),還需要3~5年時間過渡。未來行業(yè)的投資應(yīng)該把握轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會,注重核心競爭力的培養(yǎng),加大研發(fā)投入,特別是環(huán)保、節(jié)能的方向。同時按照新能源汽車補(bǔ)貼的傾斜,未來投資也要向科技含量高、續(xù)航能力強(qiáng)、充電效率高傾斜。
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