受益于全球經(jīng)濟(jì)回暖，2017年以來(lái)全國(guó)港口運(yùn)行情況較往年有較大提升。2017年前三季度，全國(guó)主要港口累計(jì)完成貨物吞吐量94.73億噸，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.6%;集裝箱吞吐量17,688.99萬(wàn)TEU，累計(jì)同比增長(zhǎng)9.1%，增速均為2014年以來(lái)新高。2017年前三季度外貿(mào)貨物吞吐量30.17億噸，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.9%，外貿(mào)貨物吞吐量增速低于內(nèi)貿(mào)。各月運(yùn)行情況—上半年逐月增長(zhǎng)，暑期后環(huán)比下滑。具體到各月，除二月受春節(jié)影響絕對(duì)量較低外，上半年全國(guó)主要港口吞吐量基本呈現(xiàn)逐月增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，暑期能耗高峰過(guò)后，港口吞吐量環(huán)比開(kāi)始出現(xiàn)下滑。得益于全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)及上年基數(shù)較低等因素，2017年港口各月吞吐量同比均保持較快增速。
雖然內(nèi)河港口行業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是行業(yè)還存在這不少的問(wèn)題：如集疏運(yùn)體系不完善，表現(xiàn)在港城互動(dòng)弱，沿海帶動(dòng)內(nèi)陸不足;集疏運(yùn)依賴(lài)公路，腹地狹小。以天津港為例，天津港貨源中的65%來(lái)自京津冀，35%來(lái)自其他腹地;集裝箱貨源中82%來(lái)自京津冀，18%來(lái)自其他腹地;而其集疏運(yùn)體系中，67%的貨物依賴(lài)公路運(yùn)輸。由此，天津海鐵聯(lián)運(yùn)方面的劣勢(shì)赤裸裸地展現(xiàn)出來(lái)，與國(guó)外集疏運(yùn)體系成熟的港口相比，天津港海鐵聯(lián)運(yùn)量所占比例幾乎少得無(wú)法“遮羞”。海鐵聯(lián)運(yùn)量占比最高的是美國(guó)洛杉磯港，占比高達(dá)43%，其次是德國(guó)漢堡港，占比30%，而天津港該比例僅為2%。
港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期、龐大的發(fā)展項(xiàng)目，因此應(yīng)立足區(qū)域宏觀(guān)條件，注重前瞻性：著眼中近期，整體規(guī)劃，分步實(shí)施。同時(shí)要根據(jù)宏觀(guān)發(fā)展環(huán)境及發(fā)展條件的變化，量力而行。另外，港口建設(shè)需要大量的資金，為把有限的資金投入迅速形成生產(chǎn)力，要根據(jù)總體發(fā)展規(guī)劃分期重點(diǎn)建設(shè)，從整體上提高港口經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)業(yè)船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營(yíng)、多式聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展，面對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)和國(guó)際港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)港口要謀求自身進(jìn)一步的發(fā)展,必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,打破行政區(qū)劃界限,選擇協(xié)調(diào)發(fā)展的道路,這既是充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在港口資源配置中決定性作用的宏觀(guān)需要，也是港口管理體制創(chuàng)新和運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新的重要內(nèi)容。
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2020-2025年內(nèi)河港口行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)河港口市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，內(nèi)河港口企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，內(nèi)河港口行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些內(nèi)河...
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