低速電動汽車能上牌照嗎？中國低速電動車市場供需分析及產(chǎn)銷量情況

• 2020年5月14日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 637 36
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隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，電動汽車已成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。低速電動汽車具有經(jīng)濟性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，是二、三線城市最經(jīng)濟、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，是我國實現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略選擇。低速電動汽車是低速汽車

低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。

按照規(guī)定，純電動車的國家標準為最高車速不高于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。

2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局日前聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

低速電動車能上牌照嗎

據(jù)了解，目前已經(jīng)有山東淄博、聊城、德州，四川雅安、廣安、眉山，山西大同，遼寧朝陽，浙江三門，湖南婁底，福建省，河南洛陽、商丘、開封、濟源、虞城、方城駐馬店，湖北十堰、襄陽，江西瑞昌，河北任丘，等20多個省市，出臺了低速電動車管理辦法，為低速電動車上路敞開了路權。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國低速電動車行業(yè)深度調(diào)研與競爭格局預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

中國低速電動車市場供需分析

第三節(jié) 中國低速電動車產(chǎn)銷量情況

二、電動三輪車

電動三輪車市場起步于2008年，爆發(fā)于2012年，經(jīng)過五年的發(fā)展，市場品牌格局已經(jīng)逐步成型。如果沒有環(huán)保和上牌的政策外力干擾，電動三輪車市場格局基本不會發(fā)生太大變化。但由于政策外力的干擾，導致2018年的電動三輪車市場品牌格局發(fā)生翻天覆地的變化，加速、加劇了行業(yè)洗牌。

在2018年國內(nèi)電動三輪車產(chǎn)銷量保持在750萬輛～850萬輛區(qū)間，同比略微出現(xiàn)小幅下滑。繼2016年電三輪車市場出現(xiàn)滯漲之后，2017年電三輪車市場出現(xiàn)一定幅度的下降，在整個電三輪車市場中，載貨車下滑比例最為嚴重，約為50%。2015年，電三輪產(chǎn)銷量達到波峰1000萬輛，2016年下降至900萬輛，2017年下降至不到800萬輛，2018年保持在750萬輛左右。雖然整體銷量受多方面因素而下降，但其中，規(guī)模TOP前10家企業(yè)的市場份額為50%左右，顯示出電三輪車的品牌控制能力已經(jīng)明顯的增強。

如果說在整個電三輪車發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢非常的明顯，是推動電三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石;那么，隨著各地電三輪產(chǎn)業(yè)制造的興起以及物流成本的上升，企業(yè)制造的屬地化趨勢必然要代替集群優(yōu)勢，使得電三輪車產(chǎn)業(yè)趨于分散。目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區(qū)、商丘及周邊地區(qū)、天津及周邊地區(qū)和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區(qū)以外殼鐵件為主，臺州地區(qū)制造電三輪車以塑件外觀為主，專門開發(fā)與制造載客為主，形成了有別于其他三地的制造與配套體系。

三、低速電動車銷量

從“老年代步車”到“低速新能源汽車”，隨著身份的轉(zhuǎn)變，低速電動車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場保有量都已經(jīng)達到了歷史新高點。5月24日，國家工業(yè)信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心網(wǎng)站上發(fā)布《關于召開車輛生產(chǎn)企業(yè)<公告>管理信息交流會的通知》，低速電動車國標再次立項，2021年正式出臺。這也就意味著，低速電動車將迎來新一輪洗牌期。

圖表：2013-2018年國內(nèi)低速電動汽車(四驅(qū))銷量情況(單位：萬輛)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

(注：低速電動汽車數(shù)據(jù)未被計入新能源汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù))

最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年低速四驅(qū)電動汽車年銷量接近160萬輛。預計到2025年，國內(nèi)四驅(qū)低速電動汽車銷量將突破350萬輛，在巨大的市場潛力下，很多企業(yè)紛紛投身其中。

圖表：2013-2018年A00級電動汽車產(chǎn)銷量情況

數(shù)據(jù)來源：工信部、乘聯(lián)會，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)A00級電動汽車產(chǎn)銷量均突破32萬輛，較2017年增長約8.17%，較2017年增速急劇下滑。

“腰斬”、“跌下神壇”、“黯淡離場”……這是2018年補貼新政正式實施的第一個月，A00級純電動乘用車銷量數(shù)據(jù)發(fā)表時，尤其是A00級代表車輛——北汽EC系列的銷量從5月的1.2萬輛過山車般跌至6月的3輛之后業(yè)內(nèi)的普遍發(fā)聲，可謂一片哀嚎。然而，從9月開始，A00級純電動乘用車銷量再次抬頭，10月、11月甚至連續(xù)創(chuàng)出新高。

雖然在北上廣深這些新能源汽車發(fā)展較快、消費者認知水平較高的城市，A00級車輛正逐漸失去競爭力，但產(chǎn)品的升級、技術的革新會讓A00級車輛以一種新的姿態(tài)返場。而中低級別城市的巨大潛在市場、地方政府的支持都會A00級車輛今后的發(fā)展帶來新的機遇。

圖表：2013-2018年A00級電動汽車銷量占全體新能源純電動汽車比重情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)統(tǒng)計，2017年A00級電動汽車銷量占純電動汽車比重高達67%，而2018年僅占比34%，主要與六部委2018年頒布的《關于加強低速電動車管理的通知》有關。

四、低速電動車未來銷量預測

從地域來看，低速電動車主要分布于山東、河北、河南、江蘇、安徽等地，銷售區(qū)域集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，其中山東和河南是低速電動車產(chǎn)銷大省。2018年山東省的低速電動車產(chǎn)銷量是全國最大的低速電動車市場。

從企業(yè)類型看，由于技術壁壘低和市場前景廣闊，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，呈現(xiàn)百家爭鳴的局面。生產(chǎn)企業(yè)以民營企業(yè)居多，大都沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。并且除了山東、河南等先發(fā)重點區(qū)域外，近兩年湖北、山西、貴州、廣西等中西部地區(qū)也有多個投資項目落地。

圖表：2019-2025年低速電動汽車(四驅(qū))銷售量預測(單位：萬輛)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

隨著新能源汽車技術的不斷進步，低速電動車銷量將穩(wěn)步增長，但增速將有所下滑，預計到2025年，我國低速電動汽車銷量約為362萬輛。

圖表：2019-2025年A00級電動汽車銷量預測(單位：萬輛)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

盡管2018年A00級電動汽車銷量增速及占比均下滑嚴重，但是A00級電動汽車在廣大的農(nóng)村市場依舊有較大的市場前景，預計到2025年，國內(nèi)A00級電動汽車銷量將接近45萬輛。

圖表：2019-2025年A00級電動汽車銷量占全體四驅(qū)電動汽車比重預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車的逐漸普及，未來新能源汽車銷量的迅猛發(fā)展是顯而易見的，從細分市場來看，A00級電動汽車在東部沿海經(jīng)濟中心城市的銷量將逐漸下滑。預計到2025年A00級電動汽車銷量占全體四驅(qū)電動汽車比重約為20%。

欲了解關于低速電動汽車行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國低速電動車行業(yè)深度調(diào)研與競爭格局預測報告》

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  2020-2025年中國低速電動車行業(yè)深度調(diào)研與競爭格局預測報告

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