2021年春運期間硬座票價最低2折 全國鐵路明年1月20日起調(diào)圖

• 2020年12月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 644 37
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今年春運期間鐵路部門進一步擴大票價優(yōu)惠范圍，提高票價優(yōu)惠幅度，將優(yōu)惠范圍從臨時旅客列車、冷門線路或方向的“反向”列車，擴大至部分圖定旅客列車、熱門線路或方向的“正向”列車，春運期間共覆蓋241趟列車，普速旅客列車從原來的各席別最低優(yōu)惠5.5折，擴大至硬座最

今年春運期間硬座票價最低2折

今年春運期間鐵路部門進一步擴大票價優(yōu)惠范圍，提高票價優(yōu)惠幅度，將優(yōu)惠范圍從臨時旅客列車、冷門線路或方向的“反向”列車，擴大至部分圖定旅客列車、熱門線路或方向的“正向”列車，春運期間共覆蓋241趟列車，普速旅客列車從原來的各席別最低優(yōu)惠5.5折，擴大至硬座最低2折、軟硬臥最低5折，動車組列車從原來的最大優(yōu)惠幅度8折，擴大至最低5.5折。

全國鐵路明年1月20日起調(diào)圖

據(jù)了解，2021年1月20日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，增開旅客列車325列，主要貨運通道增開貨物列車114列。調(diào)圖后，全國鐵路客貨列車開行總量分別達到10203列、20513列，鐵路客貨運輸能力進一步提升。調(diào)圖后旅客列車車票，12月22日陸續(xù)開始發(fā)售。

當前隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，國家越來越重視起鐵路運行安全方面的問題。鐵路信號檢測控制作為確保切列車安全運行的一項重要技術(shù)，當前得到了廣泛的應用?；诖?，各個地區(qū)鐵路部門要充分的結(jié)合實際狀況，構(gòu)建更加科學、完善的鐵路信息檢測控制系統(tǒng)，并做好監(jiān)管工作，在確保系統(tǒng)正常的同時，確保列車安全運行。信號動態(tài)檢測系統(tǒng)由檢測技術(shù)和設備組成，工作人員要從兩個角度出發(fā)，同時著手處理，提高技術(shù)創(chuàng)新設備的同時提高自己的技術(shù)水平，只有這樣才能夠有效保證鐵路系統(tǒng)的安全運行，提高鐵路運行的速率，從而對鐵路的發(fā)展產(chǎn)生極大的促進作用。

鐵路檢測主要是圍繞鐵路建設以及鐵路后市場的相關(guān)檢測，要更好的促進試驗檢測工作的有效進行，首先要對其工作內(nèi)容有科學全面的認識。在前期鐵路建設施工過程中的試驗檢測工作主要是對路基土石方填筑工程、路面開工和橋涵構(gòu)造物工程開工等工作之前的科學檢測和試驗。目前鐵路發(fā)達國家積極探索利用高新技術(shù)提高基礎設施檢測能力和效率，研制開發(fā)具有綜合性、高精度、高速度、高智能、高可靠性的檢測設備，檢測和維修管理技術(shù)實現(xiàn)了重大飛躍。世界鐵路發(fā)達國家均采用綜合檢測車、專業(yè)檢查車對高速鐵路基礎設施進行全面、周期檢測;同時在沿線部署固定在線監(jiān)測裝置，實現(xiàn)固定設施、移動設備、自然災害和侵入限界等的安全監(jiān)測;還積極利用無人機、超聲波、激光、紅外、聲學等智能傳感及動態(tài)監(jiān)測技術(shù)對基礎設施及其關(guān)鍵部件技術(shù)狀態(tài)進行檢測監(jiān)測。世界鐵路發(fā)達國家搭建統(tǒng)一的綜合信息管理分析平臺，匯集所有檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行處理分析用于指導養(yǎng)護維修，以及提前發(fā)現(xiàn)設備運用存在的安全隱患，依據(jù)設備技術(shù)狀態(tài)進行預防式維修養(yǎng)護，既節(jié)約維修成本，又可避免事故發(fā)生。除此之外，基于上述數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘理論及數(shù)據(jù)融合分析方法，分析線路狀態(tài)，預測基礎設施演變規(guī)律，并將分析及預測結(jié)果作為養(yǎng)護維修的基礎。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年全球鐵路市場投資規(guī)模達到1.52萬億，其中鐵路裝備需求約9000億元。預計海外高鐵規(guī)劃項目到2025年將超過4萬公里，總投資達5.2萬億元，其中僅高鐵車輛購置需求就將達到7200億元。參考日本、歐洲等國歷史經(jīng)驗，假設20%資金投入后市場，按1.52萬億的市場規(guī)模計算，則全球鐵路后市場規(guī)模大概在3040億元左右。鐵路后市場包括鐵路維修、零部件更換及運維監(jiān)測檢測三大子行業(yè)，全球鐵路檢測市場占鐵路后市場比例大概在25%左右，因此，全球鐵路檢測市場規(guī)模約為760億元。

隨著科學技術(shù)的發(fā)展和鐵路現(xiàn)場人員技術(shù)水平的提高，鐵路基礎設施狀態(tài)越來越好，同時也對基礎設施動態(tài)檢測系統(tǒng)的檢測能力要求越來越高。在提升檢測裝備能力的同時，也對量值的準確統(tǒng)一、質(zhì)量的安全可靠提出了越來越高的要求。

鐵路基礎設施動態(tài)檢測系統(tǒng)MAP的核心是不確定度評定以及測量過程的統(tǒng)計控制、閉環(huán)量傳。通過傳遞標準使檢測車輛與鐵路基礎設施檢測中心實驗室之間定期地保持著量值的溯源關(guān)系，又通過核查標準由檢測車輛隨時保持自查的關(guān)系，并把受控或失控狀態(tài)信息隨時反饋到實驗室，形成封閉的監(jiān)控狀態(tài)。該MAP能夠有效地實現(xiàn)量值溯源，保證檢測車輛測量結(jié)果的準確、可靠和統(tǒng)一，為基礎設施動態(tài)檢測、監(jiān)測體系提供了有效的監(jiān)管手段。

隨著中國鐵路普及化越來越高，鐵路里程不斷增長，運輸旅客量不斷增長，鐵路檢測市場需求更大，檢測的重要性更突出。

想要了解關(guān)于鐵路檢測行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國鐵路檢測行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預測報告》

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