近期，包括新能源汽車在內(nèi)，多家新能源板塊公司近期頻頻獲得外資增持。港交所信息披露文件顯示，全球頭號資管機構(gòu)——貝萊德2021年1月7日增持了信義光能。增持后，貝萊德持有股份占公司發(fā)行有投票權(quán)股份的比例為5.01%，這筆交易約斥資1.17億港元。貝萊德日前向美國證監(jiān)
近期，包括新能源汽車在內(nèi)，多家新能源板塊公司近期頻頻獲得外資增持。港交所信息披露文件顯示，全球頭號資管機構(gòu)——貝萊德2021年1月7日增持了信義光能。增持后，貝萊德持有股份占公司發(fā)行有投票權(quán)股份的比例為5.01%，這筆交易約斥資1.17億港元。貝萊德日前向美國證監(jiān)會(SEC)提交的信息披露文件顯示，截至1月31日，貝萊德通過旗下的全球配置基金(Global Asset Allocation Fund)持有在美國上市的中國新能源公司大全新能源股份比例達10%。
3月4日，美股新能源車板塊盤前跌幅擴大，蔚來、小鵬汽車跌超5%、理想汽車跌近5%，百度跌超4%，特斯拉跌超2%。雖然近期內(nèi)新能源板塊有所收跌，但長期來看，利潤空間及發(fā)展空間仍較大。
日前，蔚來汽車公布2020年財報顯示，蔚來第四季度汽車銷售額為61.7億元人民幣，同比增長130%;汽車?yán)麧櫬蕿?7.2%，上季度為14.5%;總營收為66.4億元，同比增長133.2%;毛利率為17.2%，上一季度為12.9%，凈虧損13.9億元，同比縮窄51.5%，環(huán)比增長32.6%。2020年全年，汽車銷售額為151.8億元，同比增長106.1%;總營收為162.6億元，同比增長107.8%。2020年第四季度，蔚來共交付了17,353輛汽車，包括4,873臺ES8, 7,574臺ES6和4,906 臺EC6。而去年同期共交付了8,224輛汽車，2020年第三季度公共交付了12,206輛汽車。
上市公司比亞迪于昨日發(fā)布了今年2月的汽車產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年2月新能源車銷量為10355輛，同比增長269.4%，環(huán)比上一月下滑61.2%;1-2月累計銷量為30533輛，較去年同期增長207.3%。燃油車方面，比亞迪2月銷量同樣剛剛破萬，銷量為10572輛，同比增長291.8%。
新能源乘用車方面，比亞迪2月銷量為10123輛，較去年同期增長269.6%;新能源商用車銷量為232輛，同比增長262.5%。其中，2月比亞迪純電動汽車銷量7835輛，同比增長209.3%;插混車型銷量為2288輛，同比增長1010.7%。
銷量節(jié)節(jié)攀升、跨界造車異軍突起、新技術(shù)加速涌現(xiàn)……自2020年下半年以來，新能源汽車市場持續(xù)升溫。
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車發(fā)展要素愈發(fā)完善，消費者接受度大幅度提高，2021至2030年，我國新能源汽車年均復(fù)合增長率將達到35%，到2030年其銷量將達1200萬輛，未來10年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”。
隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源資源日趨緊張，能源的可持續(xù)發(fā)展是各個國家所面臨的不可回避的問題，世界各國都立足于本國資源和國情制定自己的能源發(fā)展戰(zhàn)略，尋求本國資源利用的同時從其他途徑和地區(qū)來獲取能源滿足日趨膨脹的能源問題。在資源和能源緊張的現(xiàn)實前提下，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，大力發(fā)展新能源是我國社會的共同選擇，也是我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在國家的推動下，行業(yè)加速發(fā)展，2020年新能源行業(yè)的營收規(guī)模超過1.1萬億元。
全國電力供需形勢從前幾年的總體寬松轉(zhuǎn)為總體平衡。其中，區(qū)域市場結(jié)構(gòu)上，華北、華東、華中、南方區(qū)域電力供需總體平衡，部分省份局部性、階段性電力供應(yīng)偏緊;東北和西北區(qū)域電力供應(yīng)能力富余。一是全社會用電量實現(xiàn)較快增長、電力消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。二是發(fā)電裝機綠色轉(zhuǎn)型持續(xù)推進。三是各類型發(fā)電設(shè)備利用小時均同比提高。四是電力燃料供需總體平衡，地區(qū)性時段性偏緊，煤電企業(yè)經(jīng)營仍比較困難。
新能源產(chǎn)業(yè)作為一種技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的技術(shù)研發(fā)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力。但我國存在著新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化能力較為低下的問題。我國新能源企業(yè)普遍存在研發(fā)人員和資金短缺的情況，而各類研發(fā)機構(gòu)雖然技術(shù)力量儲備較為充足，卻存在著研究方向與市場實際需求脫節(jié)的現(xiàn)象。當(dāng)前我國新能源產(chǎn)業(yè)中的絕大多數(shù)企業(yè)都以加工為主，產(chǎn)能大，加工水平較高，但未掌握核心技術(shù)，生產(chǎn)的附加值、凈利潤均處于較低水平，淪為技術(shù)擁有者的代工廠。為改變這一現(xiàn)狀，應(yīng)積極推動新能源領(lǐng)域中的企業(yè)與研發(fā)機構(gòu)間的溝通、交流、合作，強調(diào)市場導(dǎo)向在研發(fā)工作中的重要地位，提高技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化能力，從而有效提高我國新能源行業(yè)的整體技術(shù)水平。
圖表：2018-2020年中國新能源市場營收規(guī)模(億元)
數(shù)據(jù)來源：中研普華
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