長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙出征太空，我國載人航天已全面邁入空間站時代，這次任務是中國空間站建造的重要節(jié)點。天和核心艙，是我國載人航天工程中第一個空間站核心艙。
長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙出征太空，我國載人航天已全面邁入空間站時代，這次任務是中國空間站建造的重要節(jié)點。天和核心艙，是我國載人航天工程中第一個空間站核心艙。中國航天科技集團公司一院15所長征五號型號副總師、項目指揮賀建華介紹，長征五號系列運載火箭的低溫加注系統(tǒng)擁有低溫閥門數(shù)百個、氣動閥門數(shù)以千計，低溫管路達1萬多米、供氣管路3萬多米，電纜100多公里，規(guī)模是以往系統(tǒng)的數(shù)倍。同時由于加注流量大，密封、絕熱難度大，安全性和環(huán)境適應性要求高，該系統(tǒng)在技術上實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。
航空航天是人類拓展大氣層和宇宙空間的產(chǎn)物。經(jīng)過百余年的快速發(fā)展，航空航天已經(jīng)成為21世紀最活躍和最有影響的科學技術領域之一，該領域取得的重大成就標志著人類文明的最新發(fā)展，也表征著一個國家科學技術的先進水平。
人類為了擴大社會生產(chǎn)，必然要開拓新的活動空間。從陸地到海洋，從海洋到大氣層，再到宇宙空間，就是這樣一個人類逐漸擴展活動范圍的過程。
中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。
調(diào)研顯示，2017年全球航空航天市場規(guī)模達8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。
美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。
回望“十三五”，在外部風險與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國經(jīng)濟依舊穩(wěn)健前行。從2016年到2019年，年均經(jīng)濟增長率達到6.7%，高于世界經(jīng)濟平均水平3.9個百分點，我國對世界經(jīng)濟增長的貢獻率在30%左右，持續(xù)成為推動世界經(jīng)濟增長的主要動力源?！笆奈濉币?guī)劃時處重要戰(zhàn)略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。從外部環(huán)境看，當前世界處于百年未有之大變局，和平與發(fā)展仍然是時代主題。
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2021-2025年中國發(fā)酵制品行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告
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