如今，云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，正加速推進民航業(yè)的轉型升級。隨著民航業(yè)由增量市場向存量市場轉變，數字化成為產業(yè)的新價值增長點。
旅游業(yè)及相關產業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。
民航領域基本實現從航空運輸大國向航空運輸強國跨越的目標。截至2020年，我國旅客運輸量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第二位。隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內最重要的航空市場。
目前，以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大機場群和國內十大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐為骨干，以非樞紐和通用航空機場為重要補充的現代化國家綜合機場體系已經基本建立。截至2020年，我國的頒證運輸機場達到241個，比2012年新增58個。全國航線達到5581條，比2012年增加3124條，增幅達到120%。我國的航空服務覆蓋全國92%的地級行政區(qū)、88%的人口和93%的經濟總量。
一是航空運輸生產先降后升，總體呈現V型走勢。上半年，全行業(yè)完成運輸總周轉量465.0億噸公里，同比增長45.4%，恢復到2019年同期的74.1%，恢復程度較2020年全年提升12.4個百分點。受外部疫情等因素影響，一季度航空運輸生產下降明顯，春節(jié)過后，航空運輸快速反彈，二季度，行業(yè)運輸總周轉量已經恢復到2019年同期的82.3%，較一季度大幅提高16.7個百分點。
二是航空旅客運輸穩(wěn)健恢復，國內市場恢復到疫情前水平。上半年，全行業(yè)共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，恢復到2019年同期的76.2%，恢復程度較2020年全年提升12.9個百分點。二季度，行業(yè)旅客運輸量已經恢復到2019年同期的89.0%，較一季度大幅提高25.6個百分點。其中，國內航線旅客運輸規(guī)模與2019年同期持平，恢復到疫情前水平。
三是航空貨郵運輸需求旺盛，國際市場保持高速增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%，較2019年同期增長6.4%，恢復程度較2020年全年提升16.6個百分點。二季度，行業(yè)貨郵運輸量較2019年同期增長6.7%，較一季度提高0.5個百分點。其中，國內、國際航線較2019年同期分別增長1.2%、17.8%。
四是航班效益指標總體回升，二季度基本保持穩(wěn)定。上半年，全行業(yè)飛機日利用率為7.3小時，較去年同期提高2.1小時;正班客座率和正班載運率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1和3.7個百分點。二季度，全行業(yè)飛機日利用率達到7.9小時，較一季度提高1.3小時;正班客座率和正班載運率分別達到78.2%和66.9%，較一季度分別提高8.0個百分點和1.2個百分點。
五是固定資產投資力度不減，同比保持增長勢頭。上半年，民航繼續(xù)加大基礎設施補短板力度，固化項目定期調度機制，以推進樞紐機場提質增效和增強空管、科教基礎保障能力為重點，加快推進基礎設施重大項目前期工作進展和建設進度。上半年，全行業(yè)完成固定資產投資435億元，同比增長8.5%。
布局民航產業(yè)數字化“藍?！背芍饕厔?/strong>
同時民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內的延伸服務、增值服務。從事航空服務工作，工作環(huán)境好，收入高。從現有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。
如今，云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，正加速推進民航業(yè)的轉型升級。隨著民航業(yè)由增量市場向存量市場轉變，數字化成為產業(yè)的新價值增長點。對眾多民航機構及企業(yè)而言，業(yè)務數字化可以實現服務效率、品牌和收入的提升，布局民航產業(yè)數字化“藍?！币殉蔀橹饕厔荨?/p>
未來五年內，安全、云、大數據、AI等相關產品和技術將會與民航業(yè)務加速融合，民航數字化市場規(guī)模會達到千億級別。
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