動(dòng)力電池回收的上市公司有哪些？磷酸鐵鋰電池回收利用市場(chǎng)價(jià)格行情

• 2021年8月30日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1134 73
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2020年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。與此同時(shí)2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量超過(guò)20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175億元。動(dòng)力電池退役浪潮來(lái)臨，受到政策和大量企業(yè)的關(guān)注。

動(dòng)力電池回收上市龍頭公司有哪些?

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車銷量呈持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)六年位居全球第一。2020年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，而最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬(wàn)輛，超過(guò)2020年全年水平。與此同時(shí)2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量超過(guò)20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175億元。

面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，諸多問(wèn)題也隨之而來(lái)。尤其新能源電動(dòng)車使用達(dá)到一定年限之后，面臨淘汰之時(shí)，廢舊動(dòng)力蓄電池面臨著回收難的問(wèn)題。動(dòng)力電池退役浪潮來(lái)臨，受到政策和大量企業(yè)的關(guān)注。

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下稱《管理辦法》)，提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。

新能源汽車市場(chǎng)火爆，動(dòng)力電池需求大增，動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)迎來(lái)機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，8月，工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰華東市場(chǎng)價(jià)格大幅上調(diào)。截至8月26日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為111600元/噸，與月初均價(jià)相比上漲了26.82%;電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為117600元/噸，與月初均價(jià)相比上漲了28.38%;工業(yè)級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格處于10.3-12.2萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格處于10.8-12.6萬(wàn)元/噸。原料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)賺得盆滿缽滿。

格林美旗下子公司格林循環(huán)是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的龍頭。格林循環(huán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一是電子廢棄物拆解，在2021年第一季度占到主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的75.67%。招股書(shū)中，格林循環(huán)稱，廢家電拆解業(yè)務(wù)的毛利率甚至高于家電制造企業(yè)平均水平——主要家電制造上市公司毛利率為24.37%，而主要電子廢棄物拆解公司電子廢棄物拆解業(yè)務(wù)毛利率為28.31%。

天奇股份上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.51億元，同比增長(zhǎng)17.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7785.65萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)587.23%。其中，汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入6.09億元，同比上升1087.31%。據(jù)悉，公司汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)涵蓋報(bào)廢汽車回收拆解、汽車核心零部件再制造及動(dòng)力電池回收資源化利用。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

電池回收指對(duì)已使用過(guò)的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

早在2018年，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。

2021廢舊動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模前景

動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。

動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

磷酸鐵鋰電池回收梯次利用市場(chǎng)規(guī)模前景

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒊^(guò)磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對(duì)象。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。

圖表：2017-2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模分析(單位：億元)

來(lái)源：中研網(wǎng)

2020年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計(jì)23.78萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)131億元市場(chǎng)空間。2022年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計(jì)38.54萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)184億元市場(chǎng)空間。

三元和磷酸鐵鋰長(zhǎng)期在正極材料市場(chǎng)相互競(jìng)逐，在新能源車企降本增銷需求的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰從去年下半年開(kāi)始嶄露頭角，并在今年7月迎來(lái)高光時(shí)刻。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，7 月動(dòng)力電池裝車量11.3GWh，其中三元電池裝車量5.5GWh，同比增長(zhǎng)67.5%，環(huán)比下降8.2%，占比48.5%;磷酸鐵鋰裝車量5.8GWh，同比增長(zhǎng)235.5%，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%，占比51.5%，年內(nèi)裝車量首超三元電池。

受旺盛需求帶動(dòng)，磷酸鐵鋰價(jià)格猛漲。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，8月25日市場(chǎng)磷酸鐵鋰報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每噸5.2萬(wàn)元，與今年年初的每噸3.7萬(wàn)元相比，價(jià)格已上漲了40.5%。因此磷酸鐵鋰電池回收的市場(chǎng)價(jià)格也更高。

2025年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計(jì)80.36萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)354億元市場(chǎng)空間。

動(dòng)力電池回收總量及經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析分析

圖表：2020-2025年我國(guó)動(dòng)力電池回收總量分析預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)噸)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開(kāi)拓回收渠道。通過(guò)與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

欲了解更多中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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