牽引車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 2022年2月14日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 206 5
• 繁體

牽引車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)的大力投入，公路運輸已經(jīng)成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應(yīng)用。

牽引車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

牽引車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)的大力投入，公路運輸已經(jīng)成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應(yīng)用。

牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

2020年已經(jīng)過去，牽引車共銷售將近76萬輛，同比增長約42%;2020年前五大牽引車車企分別為一汽解放、重汽、陜汽、東風(fēng)和福田戴姆勒。重汽一躍從排名第五躍升到了第二，成為牽引車行業(yè)內(nèi)最大的一匹黑馬，可謂是風(fēng)光無限(2019年前五大牽引車車企分別為一汽解放、陜汽、東風(fēng)、福田戴姆勒和重汽)。

2021年起，隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競爭態(tài)勢，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

根據(jù)國家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導(dǎo)意見》，國家從今年4月開始對環(huán)境污染較嚴(yán)重的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)。而牽引車歷來是承擔(dān)這些資源型物資市場公路運輸?shù)闹饕ぞ?，資源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、全社會貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè))，以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預(yù)計國內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式，以實現(xiàn)持續(xù)增長，勢必將從拉動內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，由此也為半掛牽引車提供了強(qiáng)勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規(guī)模達(dá)到了126億元，預(yù)計2026年將達(dá)到215億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為7.9%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國牽引車市場深度調(diào)查研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)的大力投入，公路運輸已經(jīng)成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應(yīng)用。

隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競爭態(tài)勢，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

根據(jù)國家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導(dǎo)意見》，國家從2021年4月開始對環(huán)境污染較嚴(yán)重的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)。而牽引車歷來是承擔(dān)這些資源型物資市場公路運輸?shù)闹饕ぞ撸Y源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、全社會貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè))，以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預(yù)計國內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式，以實現(xiàn)持續(xù)增長，勢必將從拉動內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，由此也為半掛牽引車提供了強(qiáng)勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規(guī)模達(dá)到了126億元，預(yù)計2026年將達(dá)到215億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為7.9%。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍品)，2021年12月份，國內(nèi)牽引車市場共計銷售2.68萬輛，環(huán)比下降14%，同比下降53%，降幅較11月份(-55%)縮窄2個百分點，比2020年12月少銷售約3萬輛，僅相當(dāng)于2020年12月銷量的4成多。12月份2.68萬輛的表現(xiàn)，是2021年牽引車終端市場的第三低月銷量(僅比8月份和10月份高)。2021年全年，牽引車市場累計實銷64.47萬輛，同比累計下降14%，較2020年全年少銷售約11.3萬輛。

回顧2021年銷量走勢，牽引車終端市場在2021年3月到達(dá)12.01萬輛的月銷量“天花板”后，銷量曲線開始急轉(zhuǎn)直下，在6月份出現(xiàn)短暫上揚，7、8兩個月連續(xù)大幅下降，9月份銷量較8月份有所回升，10月份再次跌回2萬輛級別，11月環(huán)比有所增長，12月再次降至3萬輛以下。

進(jìn)入“全面國六”后的半年里，牽引車終端市場平均降幅達(dá)到53%，月銷量始終在3萬輛上下“震蕩”，六個月合計銷量僅有17.55萬輛，僅為2021年全年銷量貢獻(xiàn)了27%，可以說是相當(dāng)“不給力”了。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機(jī)會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2026年中國牽引車市場深度調(diào)查研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2026年中國牽引車市場深度調(diào)查研究報告

  牽引車行業(yè)研究報告主要分析了牽引車行業(yè)的市場規(guī)模、牽引車市場供需求狀況、牽引車市場競爭狀況和牽引車主要企業(yè)經(jīng)營情況、牽引車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對牽引車行業(yè)的未來發(fā)展做出科...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡