雷達系統(tǒng)要跨行業(yè)整合 民用雷達行業(yè)市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析

• 2022年2月22日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1175 76
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雷達作為電子系統(tǒng)，其制造產(chǎn)業(yè)鏈自上而下包括雷達整機、組部件、元器件和原材料、以及地面測試設(shè)備等環(huán)節(jié)。提高效率，要向跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈(橫向)延伸。

雷達作為電子系統(tǒng)，其制造產(chǎn)業(yè)鏈自上而下包括雷達整機、組部件、元器件和原材料、以及地面測試設(shè)備等環(huán)節(jié)。提高效率，要向跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈(橫向)延伸。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高效率是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的核心，而提高效率就要延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)“U”型曲線的兩端延伸，就是要提高技術(shù)研發(fā)和品牌營銷、服務(wù)的兩端。橫向滲透進跨行業(yè)的其他產(chǎn)業(yè)鏈中，實行跨行業(yè)整合。

從經(jīng)營戰(zhàn)略的角度上講，跨行業(yè)整合不僅能夠分散物業(yè)管理行業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，在一定程度上規(guī)避行業(yè)未來市場波動給企業(yè)帶來的風(fēng)險，更重要的是能夠增加企業(yè)的利潤增長點，提高產(chǎn)品附加值?？缧袠I(yè)整合是企業(yè)突破發(fā)展瓶頸獲取更多的高附加價值增值的主要途徑之一。

國內(nèi)從事雷達整機和組部件研制的企業(yè)可大致分為三個梯隊：

第一梯隊：央企研究所，屬于雷達行業(yè)的國家隊，掌握著國內(nèi)最核心最先進的雷達技術(shù)，構(gòu)成了高端雷達制造的中流砥柱。中國電子科技集團的14所和38所，代表著國內(nèi)雷達技術(shù)最高水平。

第二梯隊：地方國企，這類企業(yè)前身多為兵工廠，從前以制造和加工為主，研發(fā)設(shè)計能力雖然相比于央企研究所略有差距，但在各自的產(chǎn)品領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢，對用戶形成穩(wěn)定的配套關(guān)系。例如四川九洲(原783廠)的空管二次雷達;780廠的機載火控雷達、765廠的導(dǎo)航雷達等。

第三梯隊：民營企業(yè)，該類企業(yè)的技術(shù)多來自于高校或海外技術(shù)團隊，產(chǎn)品方面多專注于特定的細分行業(yè)，作為央企研究所和地方國企的補充，市場份額相對較小。例如，海蘭信技術(shù)來自于海外團隊，主要產(chǎn)品包括導(dǎo)航雷達、小目標探測雷達等;理工雷科(雷科防務(wù)子公司)技術(shù)來源于北京理工大學(xué)，主要產(chǎn)品為毫米波雷達;天和防務(wù)主要產(chǎn)品包括空管雷達等。雷達仿真測試領(lǐng)域以民企為主，競爭激烈。

民用雷達行業(yè)市場應(yīng)用現(xiàn)狀

空管雷達經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展已經(jīng)形成以空管一次監(jiān)視雷達(PSR)和二次監(jiān)視雷達(SSR)為主，以精密近進雷達(PAR)和機場地面探測雷達(ASDR)為輔的陸基空中交通管制(ATC)系統(tǒng)。此外，為了獲取降雨和風(fēng)場分布等氣象參數(shù)，ATC系統(tǒng)還包括了氣象雷達(WR)。

一次雷達是最早用在空管系統(tǒng)中的雷達，按使用的管制區(qū)域來劃分又可分為：航路監(jiān)視雷達(ARSR)和機場監(jiān)視雷達(ASR)。

二次監(jiān)視雷達(SSR)是現(xiàn)代空管系統(tǒng)必配的設(shè)備之一，它發(fā)展于二戰(zhàn)時期的敵我識別系統(tǒng)(IFF)，并在50年代形成雛型。20世紀60年代初，國際民航組織(ICAO)確定了ATCRBS的國際標準。20世紀70年代又發(fā)展了單脈沖二次雷達(MSSR)，從而為常規(guī)二次雷達的應(yīng)用和普及打下了堅實的基礎(chǔ)。MSSR采用三波束體制，可大大提高SSR的方位測角精度和分辨率，解混淆、抗天線副瓣、異步干擾和反射干擾的能力也得到大幅改善。

空管氣象雷達是探測降雨和風(fēng)場分布等氣象參數(shù)的監(jiān)視雷達，分為航路氣象雷達、終端區(qū)氣象雷達、風(fēng)廓線雷達和機載氣象雷達等不同類型，主要作用是減少因天氣原因造成的飛行延遲和對飛行安全的影響。航空氣象雷達除了要探測降雨強度和速度外，更重要的是要能探測微暴的風(fēng)切變信息，特別是在飛機起飛和降落過程中出現(xiàn)的微暴天氣。風(fēng)廓線雷達可以實現(xiàn)大氣流動分布情況的探測，包括風(fēng)向、風(fēng)速、溫度等氣象要素。機載多普勒氣象雷達主要用于探測飛機前方的雷雨區(qū)和風(fēng)切變情況。

我國民航使用的航管監(jiān)視雷達以MSSR為主，部分機場配置了PSR。由于MSSR成本低、信息量大，通過多點布站，MSSR監(jiān)視范圍在中高空域上已基本覆蓋我國主要航路。PSR的使用成本較高，我國省會城市和直轄市的機場已安裝了ASR(ARSR)，部分繁忙機場還安裝了PAR和ASDR。國內(nèi)民航使用的PSR主要為進口設(shè)備。

雷達系統(tǒng)的設(shè)計和交付階段需要進行大量測試，由于軍用雷達多用于探測導(dǎo)彈、飛機、艦船等大型目標，因此在測試過程中需要大量采用射頻仿真技術(shù)。雷達的測試分為內(nèi)場測試和外場測試兩大類，測試系統(tǒng)相對復(fù)雜，一般包括電磁環(huán)境監(jiān)測、目標模擬、干擾源模擬、自動化測試等多個部分。雷達仿真測試設(shè)備市場主要由一些專業(yè)從事射頻仿真測試的民企參與。

隨著國內(nèi)機場的建設(shè)、空管設(shè)備國產(chǎn)化以及我國通用航空的發(fā)展，"十四五"期間市場規(guī)模將進一步增加。

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