據(jù)乘聯(lián)會消息,2022年2月乘用車市場零售達(dá)到124.6萬輛,同比增長4.2%,環(huán)比下降40.0%,2月零售總體走勢較強(qiáng)。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下,1-2月累計零售332.4萬輛,同比21年少6萬輛,總體走勢較好。
在“雙碳”背景下,汽車產(chǎn)品在碳達(dá)峰過程中具有極大的特殊性,汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘歼_(dá)峰最具挑戰(zhàn)性的。因此要在促進(jìn)汽車消費(fèi)的內(nèi)循環(huán)促消費(fèi)國策基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰必須力推新能源。綜合測算,要確保2030年新能源車滲透率在50%左右,同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降,才能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達(dá)峰。
2月乘用車市場零售達(dá)124.6萬輛
據(jù)乘聯(lián)會消息,2022年2月乘用車市場零售達(dá)到124.6萬輛,同比增長4.2%,環(huán)比下降40.0%,2月零售總體走勢較強(qiáng)。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下,1-2月累計零售332.4萬輛,同比21年少6萬輛,總體走勢較好。
2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬輛,同比增長189.1%,環(huán)比下降24.1%,環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬輛,同比增長180.5%,環(huán)比下降22.6%,環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。2月新能源車廠商批發(fā)滲透率21.8%,較2021年2月9.6%的滲透率提升12.2個百分點(diǎn)。2月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.8%,較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點(diǎn)。
資料來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
“十四五”期間,汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化,中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制,勢必要通過科技創(chuàng)新,構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型,才能取得逆勢增長。
中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段,合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑,中國品牌迅速崛起,社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中,有的自主車企的實(shí)力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。
由于中國乘用車起步晚,正處于國際化的初級階段,很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口,尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略,海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。
中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面:出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低,質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭,出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起,汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時期,新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑,智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。
在2016年與2017年的購置稅補(bǔ)貼刺激下,加上各大車企推出多款SUV迎合市場,自主品牌市占率穩(wěn)步提升。乘用車替換性需求占比增加。消費(fèi)升級特征明顯,即從低端車向高端車過渡,從轎車向SUV或MPV過渡,從小型車向中大型車過渡。2019-2020年銷量將繼續(xù)下滑,2021-2025年,中國乘用車銷量增長率將穩(wěn)定在2%以內(nèi)。到2025年中國乘用車銷量將達(dá)2480萬輛。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析,請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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