2022中國航空生物燃油研發(fā)進展及商業(yè)應(yīng)用前景

• 2022年5月31日 HuangJiang來源：新浪 1225 79
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2022年以來國內(nèi)燃油附加費第四次上漲。5月31日，奧凱航空、中聯(lián)航等航空公司發(fā)布通知，自6月5日起調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標(biāo)準。800公里以上航段每位旅客每航段收取標(biāo)準為140元，800公里(含)以下航段每位旅客每航段收取標(biāo)準為80元。

2022中國航空生物燃油研發(fā)進展及發(fā)展趨勢預(yù)測

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項，國際油價攀升，直接導(dǎo)致航空公司成本負擔(dān)加重。伴隨航空業(yè)碳中和的推進，航空生物燃油成為更多人關(guān)注的領(lǐng)域。

2022年以來國內(nèi)燃油附加費第四次上漲。5月31日，奧凱航空、中聯(lián)航等航空公司發(fā)布通知，自6月5日起調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標(biāo)準。800公里以上航段每位旅客每航段收取標(biāo)準為140元，800公里(含)以下航段每位旅客每航段收取標(biāo)準為80元。

按照此次燃油附加費的調(diào)整，在不包括國產(chǎn)飛機免基建費的情況下，成人票國內(nèi)線出行附加成本將從130元起步，800公里以上的航線，機場建設(shè)費加上燃油費將達到190元。

在我國民航業(yè)，國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費采取與航空煤油價格聯(lián)動的機制，由航空運輸企業(yè)根據(jù)航空煤油的價格變動情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主確定標(biāo)準。

此次上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費同樣與國內(nèi)航空燃油價格上漲有關(guān)。由于供應(yīng)緊張以及地緣政治緊張局勢持續(xù)，在過去半年時間內(nèi)，國際油價幾經(jīng)起伏，整體呈大幅攀升趨勢。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國航空生物燃油行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

生物燃料油主要是指通過生物資源生產(chǎn)的燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料。在減排緊箍咒下，近年來飛機和發(fā)動機制造商、航空公司、石油公司等均積極投身于航空生物燃料的研發(fā)與推廣。

由動植物廢油脂等制成、統(tǒng)稱為可持續(xù)航空燃料(SAF)的新型燃料是航空業(yè)去碳化的關(guān)鍵路徑：與化石燃料相比，它可將全生命周期的碳排放量減少70%至100%，且依然保持飛行過程中動力充足?！翱沙掷m(xù)航空燃料已成為全球航空業(yè)實現(xiàn)減排的主要手段。

2021年12月，美國聯(lián)合航空公司順利實現(xiàn)采用100%可持續(xù)航空燃料的首次客機運營，航線從芝加哥奧黑爾國際機場到華盛頓里根國家機場，堪稱航空史上的一大壯舉。此次飛行所使用的可持續(xù)航空燃料即通過霍尼韋爾UOP的Ecofining技術(shù)所生產(chǎn)。

在國內(nèi)，早在2011年10月，由中國國航、中國石油、波音公司和霍尼韋爾UOP共同合作，中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行在北京首都國際機場成功實施。此次試飛中使用的源自麻風(fēng)樹的綠色航空燃料以50:50的比例與產(chǎn)自石油的航空燃料混合，為執(zhí)行試飛的波音747-400型飛機的一個引擎提供動力。

作為目前世界上唯一經(jīng)過商業(yè)驗證的、能100%生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的工藝，霍尼韋爾的 Ecofining工藝用于生產(chǎn)全球超過80%的綠色航煤和超過50%的綠色柴油。目前，霍尼韋爾UOP已在全球11個國家和地區(qū)授權(quán)25套Ecofining工藝裝置，用于加工12種不同類型的可再生原料。據(jù)介紹，在減排方面，該技術(shù)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料對比以石油為原料的石油基產(chǎn)品可以減少約83%的二氧化碳排放。

根據(jù)國際能源署報告，可持續(xù)航空燃料目前在航空燃料使用量中所占比例不足0.1%。既然技術(shù)層面成熟、脫碳效果顯著，應(yīng)用時無需對飛機和機場基礎(chǔ)設(shè)施進行改造。

迄今為止可持續(xù)航空燃料在我國尚未大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。首要原因是生產(chǎn)成本高昂，不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場規(guī)模過小等，目前國內(nèi)只有少數(shù)廠商在進行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

對于我國而言，可持續(xù)航空燃料是控制民航業(yè)碳排放快速增長的關(guān)鍵技術(shù)手段，是民航業(yè)碳減排必須啃下的“硬骨頭”，必須從國家戰(zhàn)略高度加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《2022-2026年中國航空生物燃油行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2026年中國航空生物燃油行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

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