2022中國(guó)航空生物燃油商業(yè)應(yīng)用前景及發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年5月26日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1077 69
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中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化公司油脂加氫(HEFA)路線生物航煤產(chǎn)品通過(guò)可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議認(rèn)證，認(rèn)證表明，鎮(zhèn)海煉化生物航煤裝置原料、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品均符合RSB生物燃料可持續(xù)發(fā)展的基本原則與標(biāo)準(zhǔn)，獲得全球可持續(xù)生物材料的應(yīng)用認(rèn)可。

2022中國(guó)航空生物燃油商業(yè)應(yīng)用前景及發(fā)展趨勢(shì)

航空運(yùn)輸業(yè)碳排放主要有三大來(lái)源：飛機(jī)航空燃油燃燒、與飛機(jī)相關(guān)的地面排放和航空相關(guān)的電力使用等，其中航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的大戶(hù)。因此，民航業(yè)減碳最高效的做法是航空燃料替代。

近年來(lái)，可持續(xù)航空燃料在我國(guó)也取得了一定突破。2014年2月份，中國(guó)民航局向中國(guó)石化頒發(fā)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)，為國(guó)產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的商業(yè)應(yīng)用鋪平了道路。同時(shí)，我國(guó)先后完成了航空生物燃料驗(yàn)證飛行和載客商業(yè)飛行。

中國(guó)石化新聞辦發(fā)布消息，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化公司油脂加氫(HEFA)路線生物航煤產(chǎn)品通過(guò)可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議認(rèn)證，認(rèn)證表明，鎮(zhèn)海煉化生物航煤裝置原料、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品均符合RSB生物燃料可持續(xù)發(fā)展的基本原則與標(biāo)準(zhǔn)，獲得全球可持續(xù)生物材料的應(yīng)用認(rèn)可。

鎮(zhèn)海煉化成為亞洲第一家獲得全球RSB可持續(xù)生物航空燃料認(rèn)證的企業(yè)，這將推動(dòng)我國(guó)自主研發(fā)和生產(chǎn)的生物航煤走出國(guó)門(mén)，打開(kāi)國(guó)際應(yīng)用市場(chǎng)，促進(jìn)可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行、商業(yè)化應(yīng)用。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

受?chē)?guó)際油價(jià)上漲等因素影響，非洲多個(gè)國(guó)家面臨航空燃油供應(yīng)短缺，一些航空公司出現(xiàn)因缺油被迫取消航班的情況?？紤]到我國(guó)充足的航油產(chǎn)能和能源保供力度，類(lèi)似情況在我國(guó)出現(xiàn)的概率較低，不必過(guò)于擔(dān)憂。但從中長(zhǎng)期看，航空燃料替代是我國(guó)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的棘手問(wèn)題。

與電力行業(yè)相比，民航業(yè)算不上碳排放超級(jí)大戶(hù)，受關(guān)注度不高。但要論降碳難度，民航業(yè)卻是名副其實(shí)的“困難戶(hù)”，必須重點(diǎn)關(guān)注。國(guó)際能源署報(bào)告顯示，從2013年到2019年，全球民航運(yùn)輸業(yè)碳排放量已超過(guò)國(guó)際民航組織預(yù)測(cè)數(shù)值的70%。氣候行動(dòng)追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)展評(píng)為“嚴(yán)重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來(lái)自航空業(yè)。

我國(guó)民航業(yè)脫碳形勢(shì)同樣嚴(yán)峻緊迫。從國(guó)際看，聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際民用航空組織于2016年通過(guò)了國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃，要求航空公司對(duì)國(guó)際航班超出基準(zhǔn)線的二氧化碳排放進(jìn)行補(bǔ)償，國(guó)際航線將背負(fù)更大的碳減排壓力。從國(guó)內(nèi)看，隨著人均收入水平提高，我國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，航空煤油消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長(zhǎng)的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

迄今為止可持續(xù)航空燃料在我國(guó)尚未大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。首要原因是生產(chǎn)成本高昂，不同生產(chǎn)技術(shù)對(duì)應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，航空公司無(wú)法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個(gè)原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場(chǎng)規(guī)模過(guò)小等，目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)廠商在進(jìn)行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

對(duì)于我國(guó)而言，可持續(xù)航空燃料是控制民航業(yè)碳排放快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵技術(shù)手段，是民航業(yè)碳減排必須啃下的“硬骨頭”，必須從國(guó)家戰(zhàn)略高度加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《2022-2026年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2026年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空生物燃油行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空生物燃油未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空生物燃油行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

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