郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”,產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,乘數(shù)效應達1:14,屬萬億級產(chǎn)業(yè)。
大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為造船領(lǐng)域皇冠上的三大明珠,但中國船舶工業(yè)的郵輪圖景直到2018年11月6日才徐徐展開。中國首制大型郵輪目前還處于關(guān)鍵內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段,計劃于2023年交付,而第二艘國產(chǎn)大型郵輪也已經(jīng)開始建造,國產(chǎn)大型郵輪邁入“雙輪”建造時代。
2022中國郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場經(jīng)濟規(guī)模調(diào)研
8月8日上午,第二艘國產(chǎn)大型郵輪(H1509船)在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋造船”)開工建造。這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù),是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步,同時也將帶動郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。
相比于首制船,第二艘國產(chǎn)大型郵輪設(shè)計建造周期壓縮了6個月,但總噸位增加了0.67萬噸,總長加長了17.4米,總客房量增加19間將達到2144間。
依托大型郵輪工程,船企將促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整體融合發(fā)展。
根據(jù)中研普華研究院《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》顯示:
郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”,產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,乘數(shù)效應達1:14,屬萬億級產(chǎn)業(yè)。
當前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴峻形勢下,我國要由世界造船大國向造船強國邁進,郵輪更是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。
一方面,大型郵輪建設(shè)將促進中國與世界多樣化的經(jīng)濟聯(lián)系。如本次開工建造H1509的上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應商,而在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域,也與來自美國、意大利的54家服務商建立了合作;與全球領(lǐng)先的工程類軟件研發(fā)企業(yè)和供應商??怂箍礟PM聯(lián)合開發(fā)了“三維一體化”設(shè)計軟件,并在全船成功應用,成為全球首創(chuàng)。
另一方面,大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟撬動力。當一艘大型郵輪造價超過10億美元,配套供應鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應商、8000多家專業(yè)供應商,涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個零部件,其復雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍,單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。而2018年全球郵輪船隊規(guī)模433艘,郵輪乘客數(shù)2850萬人次,直接創(chuàng)造就業(yè)崗位超過110萬個,經(jīng)濟規(guī)模超過1200億美元。
交通運輸部等部門曾發(fā)布《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》,其中提到,預計到2035年郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。而據(jù)中國水運網(wǎng)報道,屆時,將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資,我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將突破4000億元人民幣,創(chuàng)造就業(yè)崗位150萬個,郵輪產(chǎn)業(yè)有望發(fā)展成為我國海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、拓展藍色經(jīng)濟空間的重要產(chǎn)業(yè)集群。
《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析,重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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