日本首次引入地溝油制成的航空燃料 2030年將替換為可持續(xù)航空燃料

• 2022年9月13日 LiuMingYue來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 1478 98
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在全球航空業(yè)界被稱為可持續(xù)航空燃料的環(huán)保新能源正在受到越來(lái)越大的關(guān)注。本周五，日本國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)將首次引入由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料，而它的原材料之一就是來(lái)自于餐廚等產(chǎn)生的廢棄食用油，也就是俗稱的地溝油。

日本首次引入地溝油制成的航空燃料

在全球航空業(yè)界被稱為可持續(xù)航空燃料的環(huán)保新能源正在受到越來(lái)越大的關(guān)注。本周五，日本國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)將首次引入由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料，而它的原材料之一就是來(lái)自于餐廚等產(chǎn)生的廢棄食用油，也就是俗稱的地溝油。據(jù)報(bào)道，根據(jù)估算，包括家庭和餐飲店在內(nèi)，日本每年大約產(chǎn)生50萬(wàn)噸的廢棄食用油，其中4/5來(lái)自餐飲和食品加工行業(yè)，1/5來(lái)自家庭。日本政府計(jì)劃到2030年將國(guó)內(nèi)航空公司燃料的10%全都替換為可持續(xù)航空燃料。

可持續(xù)航空燃料是提升我國(guó)民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國(guó)民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時(shí)，可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

相關(guān)人士建議，一是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒歐美實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施政策引導(dǎo)和資金支持。二是完善碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，構(gòu)建考核評(píng)價(jià)體系，建立航空公司低碳運(yùn)行與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)立民航低碳轉(zhuǎn)型基金。三是積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國(guó)際碳減排政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，為中國(guó)民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。

可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)潛力分析

可持續(xù)航空燃料是傳統(tǒng)噴氣燃料的可靠替代品，有助于降低航空業(yè)的碳排放，其組成包括生物基或其他循環(huán)經(jīng)濟(jì)原料。與傳統(tǒng)的噴氣燃料相比，可持續(xù)航空燃料通常可在燃料的整個(gè)生命周期中將二氧化碳排放量減少多達(dá)80%。

鑒于此，截至目前，全球已經(jīng)有超過(guò)40家航空公司的30萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續(xù)燃料。但對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)看，國(guó)內(nèi)僅有5個(gè)班次使用航空代用燃料。

基于這些現(xiàn)狀，國(guó)泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。

進(jìn)入“十四五”計(jì)劃的第二年，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)開(kāi)始在各行業(yè)縱深推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問(wèn)題的最根本途徑。

從國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長(zhǎng)期，碳排放量與運(yùn)輸量高度正相關(guān)，這意味著未來(lái)發(fā)展與減排的矛盾將會(huì)更加突出。

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