“十四五”期間國內(nèi)氫能源車有望進入量產(chǎn)階段

• 2022年9月13日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 481 25
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經(jīng)過多年研究與發(fā)展，我國“973”項目氫能規(guī)模制備、儲運和相關燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池的研究能夠比肩世界先進水平，碳納米管儲氫、氫化物儲氫、復雜化合物儲氫等儲氫技術研究，硫化氫制氫、生物制氫、甲醇重整制氫等制氫技術研究也取得了不少成果。

展望“十四五”期間，國內(nèi)氫能源車有望進入量產(chǎn)階段，結(jié)合各地方政府的氫能源規(guī)劃，預計2025年全國燃料電池車產(chǎn)量有望達到9萬輛左右，其中預計乘用車、客車、重卡、物流車保有量將分別達到1000、12000、50000、30000輛左右。交通領域?qū)淠艿男枨髮?萬噸左右上升至95～100萬噸的水平。此外，在工業(yè)領域，碳達峰、碳中和目標的深入推進，使大型企業(yè)減碳的需求越發(fā)迫切，而氫能作為零碳排放的能源，也成為工業(yè)路線減碳的重要選項之一。2021年11月，工信部發(fā)布了《“十四五”綠色工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中多次提到了氫能在工業(yè)減碳中的作用，未來氫能的需求有望加速增長。

氫能具有燃燒熱值高、發(fā)電效率高、清潔無污染、儲運便捷、來源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優(yōu)點，而化石能源作為不可再生能源正日益枯竭，為此，世界各國已廣泛開始氫能源研究，并積極實現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)化，尤其是加速應用于汽車產(chǎn)業(yè)領域。近年來，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為更好落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略要求，需要加快推進氫能源汽車產(chǎn)業(yè)相關技術的突破和創(chuàng)新。

氫能源汽車是以氫作為能源的汽車。一般的汽車是以內(nèi)燃機燃燒柴油或汽油產(chǎn)生的推力作為動力源;而氫能汽車包括氫內(nèi)燃機汽車和氫燃料電池車，其中前者的動力來源為氫氣在內(nèi)燃機中燃燒產(chǎn)生的能源、后者則使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。同時，和電動車相比，氫燃料電池車續(xù)航足、加氫快;和傳統(tǒng)燃油車比，氫燃料電池車又具有節(jié)能減排的屬性。因此，氫能源汽車被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉雌?，開發(fā)氫能已引起各國的高度重視。

氫能源汽車產(chǎn)業(yè)上游為汽車零部件生產(chǎn)，主要材料為氫燃料電池、氫內(nèi)燃機、輪胎、電機、內(nèi)飾外飾等。汽車生產(chǎn)企業(yè)將材料組裝成氫能源汽車，下游為汽車后市場，主要包括汽車保險、汽車金融、汽車IT、汽車養(yǎng)護、汽車維修及配件、汽車文化及汽車運動、二手車及汽車租賃行業(yè)。

目前，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了不少瓶頸，如氫內(nèi)燃機汽車的移動制氫技術瓶頸有待突破，特別催化劑為鉑、銥等貴金屬，成本十分高昂，氫燃料電池汽車比傳統(tǒng)動力汽車成本至少高出20%，氫燃料存運困難，氫燃料電池壽命短，加氫站等基礎設施建設滯后等，但氫能源汽車環(huán)境相容性良好、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短、無需充電，被視為最理想可替代傳統(tǒng)汽車的交通工具。近年來我國科學布局其產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具備了一定的發(fā)展基礎。

美國國防部和能源部成為氫能源產(chǎn)業(yè)的核心部門，并且成立了氫能協(xié)會、燃料電池協(xié)會及相關團體。國防部主要負責氫能和氫燃料電池的軍事應用，能源部主要負責氫能規(guī)劃，推動技術研發(fā)突破和商業(yè)應用，小企業(yè)局負責推動創(chuàng)新型小企業(yè)在氫能與燃料電池等清潔能源技術的合作。谷歌、微軟、可口可樂、蘋果、AT&T等著名企業(yè)在電力系統(tǒng)、燃料電池站點、通信基站等領域使用了氫能源技術，申請了超過500項專利。一些地方政府如加州則使用氫能與燃料電池進行辦公場所供電，撥款建設公共加氫站;日本也成立了國家級氫能源發(fā)展相關機構(gòu)，如先后成立以大學研究人員為主的“氫能源協(xié)會”“新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)”、氫能與燃料電池展示項目組、燃料電池商業(yè)化協(xié)會(GCCJ)、氫和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會，有效推動了氫能源技術的研發(fā)、示范和推廣。

2021年是氫能產(chǎn)業(yè)政策全面完善落地的一年，從中央的補貼政策到地方政府的規(guī)劃細則都有全面的更新。2021年下半年以來，氫能產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)落地，8月底中央五部委聯(lián)合啟動了燃料電池示范應用的工作，明確了三大示范應用城市群和中央層面補貼的具體機制。隨后地方政府也跟進發(fā)布了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和配套補貼規(guī)則。展望未來1～2年，中央和地方的政策料還將有不斷疊加，燃料電池示范應用城市群還有望擴容，產(chǎn)業(yè)頂層設計也有望出臺。行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系的確立，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來東風，有助于激勵規(guī)模化、技術領先的龍頭企業(yè)脫穎而出。

經(jīng)過多年研究與發(fā)展，我國“973”項目氫能規(guī)模制備、儲運和相關燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池的研究能夠比肩世界先進水平，碳納米管儲氫、氫化物儲氫、復雜化合物儲氫等儲氫技術研究，硫化氫制氫、生物制氫、甲醇重整制氫等制氫技術研究也取得了不少成果。雖然我國在制氫原料、氫氣生產(chǎn)、氫氣運輸、氫氣儲存、加氫站等全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)優(yōu)勢上同世界先進水平還有一定差距，但在太陽能光催化、電催化、光電催化和分解水制氫，以及二氧化碳加氫制甲醇等方面研發(fā)了系列具有自主知識產(chǎn)權的專利技術，為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。

預計2022年在新補貼政策下，燃料電池車企的擴張布局或更為積極，同時在“雙碳”目標的激勵下，地方政府和國企也有望積極推進氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和項目落地。預計燃料電池車2022年新增量有望達到8000～10000輛的水平，其中氫能重卡無論是在補貼金額還是在應用場景上都有明顯的推廣優(yōu)勢，預計2022年客車/重卡/物流車銷量將分別達到1000/3500/4500輛，乘用車也有望出現(xiàn)50～100輛的試驗性推廣。燃料電池車的上量也會推動加氫站建設，在新能源基建浪潮的催化劑下，加氫站或出現(xiàn)適度超前建設。

《2018-2023年中國氫能源汽車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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