全球海運(yùn)價格走勢最新 2022年國際海運(yùn)市場需求情況分析

• 2022年10月19日 HuangJiang來源：新浪 1016 64
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今年以來，全球海運(yùn)價格在前期高基數(shù)的情況下卻持續(xù)回落，三季度至今更有加速下跌趨勢。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)數(shù)據(jù)顯示，最新披露的9月30日綜合指數(shù)為2328.81，環(huán)比9月23日下降5.9%;其中美西航線指數(shù)降幅最大，達(dá)11.3%。

全球海運(yùn)價格趨勢，海運(yùn)市場未來前景。海運(yùn)是對外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，兼具成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等優(yōu)勢，海運(yùn)是全球貿(mào)易最主要的載體，疫情以來一路走高的國際航運(yùn)價格也是外貿(mào)從業(yè)者近兩年來最為擔(dān)心的問題。海運(yùn)價格的變動帶來的直接影響是外貿(mào)企業(yè)運(yùn)輸成本的降低，無疑會利好出口。

全球海運(yùn)價格走勢最新

隔夜波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)收盤上漲5點(diǎn)或約0.3%，至1843點(diǎn)，因海岬型和巴拿馬型船舶的運(yùn)價走高。

其中海岬型船運(yùn)價指數(shù)上漲20點(diǎn)或約0.92%，至2186點(diǎn)。海岬型船日均獲利增加168美元，至18133美元。巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)上漲7點(diǎn)或0.3%，至2088點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利上漲67美元，至18796美元。超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)下跌12點(diǎn)，至1678點(diǎn)。

除了國際干散貨運(yùn)價上漲之外，中遠(yuǎn)海能還受到油運(yùn)市場需求向上影響，該公司股價一度大漲超13%。隨著近期VLCC運(yùn)價的上漲，國際油運(yùn)市場的景氣度已經(jīng)全面回升。中期來看，供給端的優(yōu)化仍將是市場步入新一輪上行周期的主要驅(qū)動因素。

今年以來，全球海運(yùn)價格在前期高基數(shù)的情況下卻持續(xù)回落，三季度至今更有加速下跌趨勢。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)數(shù)據(jù)顯示，最新披露的9月30日綜合指數(shù)為2328.81，環(huán)比9月23日下降5.9%;其中美西航線指數(shù)降幅最大，達(dá)11.3%。

2022年國際海運(yùn)市場需求情況分析

通常來講，每年7-9月屬集運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但在海運(yùn)價格走低的趨勢下，今年的海運(yùn)市場呈現(xiàn)出旺季不旺、淡季不淡的景象。事實上，在海運(yùn)行業(yè)運(yùn)價下跌的背后，運(yùn)力的供大于求不僅源于運(yùn)力供給的恢復(fù)，更離不開近期國際貿(mào)易需求的疲軟表現(xiàn)。根據(jù)世界貿(mào)易組織8月份的報告顯示，世界商品貿(mào)易量已趨于平緩，今年二季度的增長率已從2021年四季度的5.7%放緩至3.2%。

業(yè)內(nèi)人士指出。港航大數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，全球集裝箱船約30%處于停泊狀態(tài)，今年同期這一比例下降至約26%，全球航運(yùn)周轉(zhuǎn)能力已有一定提升。此外，航運(yùn)巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。

全球原油海運(yùn)市場情緒高漲

伴隨全球原油海運(yùn)發(fā)運(yùn)恢復(fù)，跨區(qū)套利窗口打開疊加中東、美國發(fā)運(yùn)增加為VLCC運(yùn)輸市場注入動力，當(dāng)前VLCC日租金達(dá)到7萬美元左右，打破大小船型租金倒掛格局，市場情緒高漲。

成品油輪運(yùn)費(fèi)高位震蕩，BCTI指數(shù)連續(xù)2季度位于及2005年以來最高水平。三季度國內(nèi)成品油出口配額下發(fā)，支撐太平洋地區(qū)MR型日租金接近5萬美元/天。

當(dāng)前原油與成品油輪船隊規(guī)模同比僅增長2.4%和1.7%，儲油運(yùn)力小幅反彈，VLCC新造船價格達(dá)2009年下半年以來新高，市場情緒高漲。四季度疊加歐盟對俄羅斯原油禁運(yùn)制裁，油輪運(yùn)費(fèi)有望繼續(xù)維持高位運(yùn)行。

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