鋰電池如何回收 動力電池進(jìn)入退役大潮 鋰電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年11月2日 WuAoYan來源：中國有色金屬報 1294 84
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新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

鋰電池如何回收?

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

目前動力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收，梯次利用主要針對容量降低、無法使電動車正常運行但本身沒有報廢的電池，但仍可在電力儲能等領(lǐng)域繼續(xù)使用;拆解回收則是對電池容量損耗嚴(yán)重的報廢電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價值的再生資源?！芭f電池回收的目的是梯次利用。無梯次利用價值的電池稱為廢電池，把廢電池集中處置，是為了資源再生，也為防止污染。”

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》顯示：

對于退役的動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力鋰電池用在儲能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價值;其二是拆解回收，即將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用。

2021年，我國鋰電池理論回收量達(dá)59.7萬噸，而實際回收量為23.6萬噸，實際回收量占比38.5%。隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的壯大，動力電池裝機(jī)規(guī)模逐年提升，同時鋰電池在電動工具、3C電子、電動兩輪車等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動鋰電池出貨量的攀升，而隨著這些電池接近使用壽命，未來鋰電池報廢量也將進(jìn)一步增加。

2020年新能源汽車動力電池逐步進(jìn)入大規(guī)模報廢回收期，預(yù)計到我國動力電池回收量2022年將達(dá)到42.2萬噸。

動力電池進(jìn)入退役大潮

我國新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

從行業(yè)賽道自身看，動力電池回收受到環(huán)保訴求、戰(zhàn)略價值、經(jīng)濟(jì)性三大要素的合力推動。廢舊鋰電池中有些物質(zhì)是不能自行降解的，隨意丟棄，會對環(huán)境造成一定的影響，所以要進(jìn)行回收處理。

在目前的技術(shù)條件下，第一波動力電池已經(jīng)進(jìn)入退役大潮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在持續(xù)高景氣度的同時，也為后續(xù)的電池回收市場奠定了成長根基，戰(zhàn)略金屬資源供需失衡，對外依存度極高。

此外，鋰、鈷、鎳等金屬是動力電池生產(chǎn)的基本原材料，而我國鈷、鎳資源供需嚴(yán)重失衡，需求分別占據(jù)世界總需求的32%、59%，但供給量僅為世界總量的1.5%、4.8%。隨著新能源汽車動力電池進(jìn)入報廢高峰期，鎳鈷鋰等金屬價格的大幅增漲也使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提升。

鋰電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析

為什么要盡快推動動力鋰電池再生循環(huán)利用?雖然我國鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對外依存度超過85%。而且“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，幾年來漲幅接近3倍，極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本。

我國鈷鎳匱乏的客觀條件，是三元鋰電池價格居高不下的重要原因。但磷酸鐵鋰電池則相反，由于不含任何貴金屬，而且其正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰等在中國儲量非常豐富。楊裕生對目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的發(fā)展充滿了信心，“目前，磷酸鐵鋰電池單體比能量已在140Wh/kg~180Wh/kg，電池循環(huán)壽命超過3000次，成組的價格約為1元/Wh，在梯次利用中更突顯安全性?！?/p>

針對電池梯次利用中存在的問題，建立可追溯的電池管理系統(tǒng)是眾望所歸。7部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已在8月1日開始實施，該《辦法》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，同時建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。對此，黃學(xué)杰表示，只有在對動力電池包的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上設(shè)計與之一一對應(yīng)的管理策略，才能讓其發(fā)揮好二次生命的價值。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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