延續(xù)性+階段性：這項費用686億元 免了 乘用車行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢

• 2022年11月17日 LiBO來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1179 76
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今年6月起，我國實施了階段性減征部分乘用車車輛購置稅，隨后，又將新能源汽車免征車購稅政策延續(xù)至2023年底。兩項政策的出臺，對恢復汽車消費發(fā)揮了重要作用。

今年6月起，我國實施了階段性減征部分乘用車車輛購置稅，隨后，又將新能源汽車免征車購稅政策延續(xù)至2023年底。兩項政策的出臺，對恢復汽車消費發(fā)揮了重要作用。

據(jù)介紹，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國自2014年起一直對新能源汽車實施免征車輛購置稅政策，今年9月，又第三次將這項政策延續(xù)至2023年12月31日，穩(wěn)定了社會預期、提振了市場信心，對推進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、促進我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

另一方面，為促進汽車大眾消費，國家出臺了階段性減征部分乘用車車輛購置稅政策，將受益范圍鎖定在小排量、經(jīng)濟型、占比大的乘用車，起到了快速有效拉動當前汽車消費的作用。

從執(zhí)行情況看，新能源汽車免征政策效應明顯。今年以來截至11月10日，累計免征新能源汽車車購稅686.2億元，同比增長101.2%。機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，截至11月10日，累計銷售新能源汽車448萬輛，同比增長78.1%。

從減征部分乘用車車購稅來看，政策執(zhí)行平穩(wěn)、成效明顯。今年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，今年6—10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1—5月份相比，環(huán)比增長20.6%。

10月乘用車市場零售為184萬輛

11月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月乘用車市場零售達1671.6萬輛，同比增長3%，同比增長48.2萬輛。其中，10月乘用車市場零售為184萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下降4.3%。

乘聯(lián)會表示，由于物流和供應鏈的持續(xù)改善，渠道庫存充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。

10月全國常規(guī)乘用車(不含新能源車)零售128萬輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-10月的常規(guī)燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。

新能源汽車方面，10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比降9.0%，1-10月形成趨勢性上升走勢。1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年乘用車行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

從產(chǎn)量細分種類情況來看，2021年，轎車和SUV依舊是我國乘用車主要生產(chǎn)車型，占比之和超90%。其中SUV繼2020年之后產(chǎn)量再一次超過轎車，達1003萬輛，占乘用車總產(chǎn)量的46.8%;轎車產(chǎn)量為990.8萬輛，占乘用車總產(chǎn)量的46.3%。

乘用車行業(yè)投資潛力分析

從汽車整體市場結(jié)構(gòu)情況來看，作為我國汽車行業(yè)應用最為廣泛的車型，我國乘用車規(guī)模一直占據(jù)汽車市場領先地位，2016年以來，我國乘用車產(chǎn)銷量占全國汽車總產(chǎn)量的比重維持在75%以上較高水平。但從走勢來看，近年來，我國乘用車產(chǎn)銷量市場份額持續(xù)下降，2021年有所回升，產(chǎn)銷量市場份額均來到80%以上。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，按照國內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)和基礎設施情況，現(xiàn)階段并非規(guī)?；茝V燃料電池乘用車的好時機。由于乘用車相較商用車發(fā)展空間更小，對產(chǎn)品的功率密度、輕量化要求更高，需要一定技術(shù)積累。同時，產(chǎn)品體積集成度、環(huán)境適應性等也需要一定周期的可行性驗證。

需要注意的是，乘用車將面向普通大眾，需要考慮的使用環(huán)境更復雜。如車輛停放在車庫等密閉空間時，需配套完善的措施，保障用戶安全，同時管控體系尚未建立，也進一步限制了燃料電池乘用車規(guī)?；茝V。

基于此，上述業(yè)內(nèi)人士建議，燃料電池乘用車推廣之初應先以出租車、網(wǎng)約車等可以集中管理的車輛為示范。同時，在商用車先試先行的過程中，逐步形成完善的基礎設施體系及更高的技術(shù)水平。當商用車保有量足夠多并形成規(guī)模效應后，將促進關(guān)鍵零部件價格下降。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年乘用車行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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