產值或突破320億元 這里讓“鋰”想變現(xiàn)實 建立電池回收的全生命生態(tài)周期產業(yè)鏈。

• 李波 2022年12月13日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1347 88
• 繁體

地處四川盆地中部，涪江中游的射洪市，是初唐大詩人陳子昂故里，也是“中國鋰都”核心區(qū)。如今，射洪市成為了全國鋰產業(yè)鏈最完善的集中發(fā)展區(qū)之一，建立起了從鋰資源開發(fā)，到鋰電材料、電池管理、新能源汽車、電池回收的全生命生態(tài)周期產業(yè)鏈。

做強產業(yè)鏈 聚焦“中國鋰都”核心區(qū)建設

地處四川盆地中部，涪江中游的射洪市，是初唐大詩人陳子昂故里，也是“中國鋰都”核心區(qū)。如今，射洪市成為了全國鋰產業(yè)鏈最完善的集中發(fā)展區(qū)之一，建立起了從鋰資源開發(fā)，到鋰電材料、電池管理、新能源汽車、電池回收的全生命生態(tài)周期產業(yè)鏈。

四川射洪市鋰電工業(yè)研究院科研人員 張開波：我們通過對材料與器件的選擇和設計，構建一個新的體系，開發(fā)出鋰離子電容器，目前在國內已經達到先進的水平，其性能可以實現(xiàn)40C的充放電速率和2萬次的循環(huán)壽命，在國防軍工和混合動力車領域都具有一個廣闊的應用前景。

射洪市鋰電新材料產業(yè)園位于射洪經濟開發(fā)區(qū)，是四川省首個“動力蓄電池回收綜合利用示范基地”。2021年，射洪鋰電新材料產業(yè)園實現(xiàn)產值150億元，預計今年將突破320億元。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動力電池回收產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向，一般將余能較高的退役動力電池經檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲能、低速車換電等場景;不具梯次利用價值的退役動力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價金屬等原材料。

目前行業(yè)內比較認可的、相對成熟的回收技術路線是物理法、濕法、火法三種回收技術路線。因火法冶金需要高溫焚燒、能耗較高，所以國內基本都是采用濕法冶金技術。而物理回收的工藝流程短，拆解過程中不會使用焚燒，不添加酸堿等強刺激性物質，屬于環(huán)保友好型綠色回收技術，能夠做到就近回收。

相關數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，與2020年相比增長59.25%，且仍保持高速增長。據媒體報道，2020年我國動力電池累計退役總量達到了約20萬噸，而到2025年這一數字將升至約近百萬噸，這勢必會對動力電池回收產業(yè)帶來很大增量。

動力電池回收行業(yè)回收利用體系及行業(yè)發(fā)展前景分析

在新能源汽車滲透率逐步提升、環(huán)保要求愈發(fā)提高、上游原材料價格大幅上漲及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產業(yè)駛入了發(fā)展快車道。動力電池回收不僅具有很高的經濟價值、環(huán)保價值，還對保障新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

2014年被稱為“新能源車元年”，若按6年至8年的動力電池使用周期來計算，從2020年起，我國開始迎來大規(guī)模的動力電池“退役潮”。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模100億元。另據天風證券測算，2021年至2030年，我國退役動力鋰電池規(guī)模將從33.95GWh提升至380.3GWh，增幅超過10倍。

巨大的市場空間吸引了各路資本涌入，寧德時代、比亞迪、格林美、國軒高科等多家鋰電產業(yè)鏈頭部上市企業(yè)積極布局。天眼查最新數據顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收相關企業(yè)超過7萬家。2021年新注冊2.4萬家，2022年1月份至9月底，新注冊3.1萬余家。

除了比亞迪、寧德時代、天奇股份等公司之外，天賜材料、容百科技、國軒高科等諸多企業(yè)，也先后布局了動力電池回收行業(yè)。而隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領域的競爭也愈發(fā)激烈，電池生產行業(yè)龍頭企業(yè)電池回收方面，天能股份表示今年也將加快布局電池回收領域。

近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，動力電池產業(yè)同樣炙手可熱。近幾年，相關政策密集出臺，在支持動力電池回收產業(yè)發(fā)展的同時，進一步規(guī)范并強化動力電池回收利用工作。

日前，由工信部、科技部、財政部、商務部確定的11家汽車產品生產者責任延伸試點企業(yè)名單公布。其中，主體單位包括浙江吉利汽車有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司等。聯(lián)合單位有62家，其中就包括報廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產等企業(yè)。

近年來，隨著新能源汽車市場的火熱，被稱為動力電池市場 “最后一公里”的回收市場也被視為一片新 “藍?！薄ｋ姵貜S商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著 “蛋糕”不斷做大，市場機制不成熟、回收體系尚不健全等問題也逐漸涌現(xiàn)出來。

截至2022年8月底，190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)的326個地市級行政區(qū)設立了10235個回收服務網點。

同時，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。

未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年動力電池回收產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年動力電池回收產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

  動力電池回收行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡